La Léo schreef:

freek schreef:

het is 100% zeker dop 35 36 dus

 

Pardon? worden mijn quotes gewijzigd?
Het is (bij mij (Turbo2))HONDERD PROCENT ZEKER 35MM

Puffel heeft gelijk de moer is geen mm maat maar een inch maat dus als je het goed wil doen dan koop je gewoon een dop 1 3/8” kan je bij iedere metaalwaren zaak bestellen!!

Verders heb je echt geen luchtsleutel nodig gewoon een groot schuifstuk uit een grote doppendoos,echt 2 tellen werk.(voor de moer loshalen wel te verstaan)

1 3/8 = 34,9 mm.
= dop 35.
dop 36 doet het ook. maakt niet zoveel uit.

Bij mij lag die er met een dop 36 letterlijk met 2 sec vanaf. Dat was dan ook met een grote luchthamer

Let wel op als je het met een dop 36 wil doen dat dat een 6 kant dop moet zijn anders sloop je de moer. Beter de goede maat pakken…

de meeste mensen hebben die dop niet op het schap liggen ,dus waarom niet meteen de goede kopen??????
Goed en passend gereed schap is het halve werk.

Vriendelijke groet frank

Tja, dat probleem ken ik nog ja, ga je vol goede moed je motor uitbouwen loop je gelijk tegen het probleem dat dop 32 niet past en kun je de halve stad afrijden om iets passends te vinden. 

Mark

waterman schreef:

Ik lees iets over een lager? wat is de bedoeling? Een nieuw wiellager? Een complete gebruikte unit?

Versta je onder een complete unit het zogenaamde wiellagerhuis?
Wanneer besluit men dat ze een gebruikte unit plaatsen?
Ik neem aan dat je alleen het lager kunt vervangen en dat je die altijd nieuw koopt.

Ik merk dat de animo voor dit draadje wegebt.
De klus is waarchijnlijk toch te lastig om zelf of samen uit te voeren.

Bedankt voor jullie raad, had stilletje ook gehoopt op wat “daad”.

Dat gaat waarschijnlijk niet lukken, dus zal ik de conclusies moeten trekken en de portemonnee.
Dat is ook niet erg, ik blijf graag in mijn voiture rijden.

Ik had graag wat bijgeleerd, hoop ooit die kans toch nog te krijgen.

Jan

Voorwiel lager aan de linker kant kun je zelf wel is ook wel te over zien.
Weet niet wat voor velgen je hebt maar eerst de wieldop er af of beschermkapje van de naaf.
Dan de splitpen eruit en moer los draaien (met de juiste dop ) tot handvast
Daarna alles op de krik en goed zodat ze er niet vanaf schiet.
Wielmoeren los wiel eraf.
Daarna onderste fuse los,de aan drijfas terug duwen (richting bak)
Dan kun je het lager huis wegklappen en aan de achterkant kun je de boutjes zien wie je los moet draaien
Om de wiel naaf te vervangen.
Montage gebeurd in om gekeerde volgorde.
Zorg er wel voor dat je moer die je op de as draaid goed aandraaid anders loopt je nieuwe lager zo weer stuk.
(eigen ervaring kan al gebeuren als je de auto een klein stukje verrold.
Vriendelijke groet frank.