Waarschijnlijk hadden ze in de nadagen van de DS nog wat DX2 blokken liggen, terwijl de 2 liter blokken al op waren.

Autopapieren vermeldt een 1985cc. Ik denk dat de DX2 motor achteraf ingelepeld is geweest voor meer pit. De DX2 zijn ze tenslotte nog blijven leveren in de DSuper5

Oh, ik kreeg de indruk dat er af-fabriek al een DX2 in zat. Is uit te zoeken via het conservatoire. Die kunnen precies zeggen wat er af-fabriek in zat. En ik weet niet hoe nauwkeurig de papieren in België zijn, maar bij onze RDW sluipt er nog wel eens een foutje in bij onze oude dames.

Conservatoire heb ik gedaan. De wagen is een franse DS20 H Pallas één van de laatste die van de band rolde.
De DX2 is er achteraf ingezet. Daar heb ik nog problemen mee geha&d bij de gelijkvormigheidsattest keuring.
Een ander type plaatje gezocht want er moest een DY3 inzitten. Zo gezegd - zo gedaan.

En daarmee was de keurmeester tevreden!

@ Dago :

Ik kan met zekerheid zeggen dat de carbu een DM2 is die ik heb meegenomen van clubmagazijn. Voor een DS23H dus..
Vandaag de carbu erin gezet.
Met onsteking op tijd enz.. krijg ik het toerental niet onder de 1000rpm met de luchschroef.

Ik heb nog een ander probleem tegengekomen, heel toevallig in het donker :
De nieuwe bougicord kabels slaan door!!! 

@Mr.Smith: De carbu-kwestie zal ik bespreken met de andere medewerkers van het magazijn. Kom ik op terug.
De bougie-kabels mogen niet doorslaan. Valt onder de garantie.

thanks Dago.
Inmiddels wat opzoekingswerk verricht en de DS 23 heeft een heel ander sproeier bezetting.
Ook de venturi lijkt te verschillen :

Voor DS21 :

Voor DS23 :

Ik heb besloten om de carbu 28/36DLE carbu - die legitiem is voor mijn motortype - te laten reviseren.
Er gaan nieuwe bussen in voor de gasklepassen, vlakken van de voet en sproeierbezetting eventueel vernieuwen.

De bougicords kabels worden terug ingeleverd. Ik weet niet zeker of ik nieuwe bougicords wil.
Ik heb de andere bougiekabels terug ingestoken, dat werkt zoals het hoort.

Mijn achteruitrijlichten aangepakt vandaag :
Ingredienten : dremel, polijstpasta, RVS schroeven, nieuwe M5 moertjes en nieuwe beugeltjes.
Resultaat :

Verder mijn bougies vervangen door NGK BPR6HS.
Tomorrow is another day

Mijn klokje is ook aan de beurt :

weet iemand WAT er specifiek gesmeerd/gereinigd moet worden ?

Thanks

Mr. Smith schreef:

De nieuwe bougicord kabels slaan door!!! 

effe een vraagje: komen die uit een witte doos?

hallo Waterman,
ja, de bougicord kabels komen uit een witte doos. Niet volledig wit.

Mr. Smith schreef:

Mijn klokje is ook aan de beurt :

weet iemand WAT er specifiek gesmeerd/gereinigd moet worden ?

Thanks

alle tandwieltjes moeten in dunne olie en het onrust-asje moet niet te veel sepling hebben op zn draaipunten. Die kan je afstellen. Meestal is de onrust gezakt en draait ie daarom niet meer..

Mr. Smith schreef:

hallo Waterman,
ja, de bougicord kabels komen uit een witte doos. Niet volledig wit.

Ik heb die kabels laatst ook gehaald. Binnen een week groot drama, auto liep op 3 cilinders. Oude kabels er weer op: liep als nieuw. Ik heb die kabels uit de witte doos zonder “bougicord” opdruk gehad toen.

Nu heb ik een set originele bougicords gehaald, in de blauwe doos:

en die zijn wel goed.

Die uit de witte doos zijn écht ruk: je trekt ze zo uit elkaar en ze slaan bij het minste door. Troep.

waterman schreef:

Mr. Smith schreef:

hallo Waterman,
ja, de bougicord kabels komen uit een witte doos. Niet volledig wit.

Ik heb die kabels laatst ook gehaald. Binnen een week groot drama, auto liep op 3 cilinders. Oude kabels er weer op: liep als nieuw. Ik heb die kabels uit de witte doos zonder “bougicord” opdruk gehad toen.

Nu heb ik een set originele bougicords gehaald, in de blauwe doos:

en die zijn wel goed.

Die uit de witte doos zijn écht ruk: je trekt ze zo uit elkaar en ze slaan bij het minste door. Troep.

En staat er “bougicord” op de kabels?