Duidelijk..Dank voor de snelle reacties!

Ik heb een paar gele lampen besteld in China. Eens kijken hoe dat bevalt. Ze hadden 55Watt en 100Watt exemplaren. Heb beide maar gekocht. Doe ik de 100 Watters wel voor groot-licht.

Is de bedrading en de zekering wel uitgelegd op 100 W?

Serie 1 koplampen zijn niet gezekerd, en ik heb op een mijner XM’s al het genoegen mogen proeven van een uitgefikte draadboom. Wees dus voorzichtig…

Bedankt voor de waarschuwing!

Ik had het idee om de 100W als groot-licht te gaan gebruiken. Dat heb ik echt zelden aan en nooit voor lange tijd. Maar ik zal eerst eens proberen of de draden niet te warm worden.

Bedankt voor de waarschuwing!

Ik had het idee om de 100W als groot-licht te gaan gebruiken. Dat heb ik echt zelden aan en nooit voor lange tijd. Maar ik zal eerst eens proberen of de draden niet te warm worden.

Als het je om meer licht gaat is Xenon een betere optie. Die heb je ook in geel. Al aardig wat over geschreven in het Forum.
Xenons gebruiken ook minder stroom, want het zijn zeg maar gepimpte spaarlampen.

En ik ben een groot xenon-evangelist om 2 redenen. Ten eerste is de lichtopbrengst fors meer dan halogeen. En dat heb je wel nodig met een XM.
Ten tweede verstoken ze minder vermogen zoals Jan zegt, wat zich vertaalt in minder warmte. En dat komt de levensduur van je reflectoren ten goede.
Die Chinese dingen zijn niet echt slecht, het licht is een beetje groenig.

Het gaat mij eigenlijk puur en alleen om de kleur. Ik heb nog niet gezocht op Xenon ombouw op het forum, maar wat ik er van begrijp moet je toch redelijk wat aanpassen toch? Ik wordt vaak helemaal geshuffeld van weer zo’n tegenligger die met een setje Xenon hoogtezonnen komt aanrijden, waardoor ik 3 min. niets zie.

En ach…lichtopbrengst….Ik rijdt heel veel in een Dyane rond, met gehele Duplo lampen erin…Het licht van een XM is voor mij als een oase van licht…

Maar goed, meer licht is wel beter voor de veiligheid.

Veel aanpassen? Nee hoor. Een gat in de dop van de lampunit maken om de draden door te voeren en de ballasttrafo’s ergens netjes monteren. En natuurlijk twee draden per lamp omstekeren.
Als je verblind wordt door je medeweggebruiker staan zijn lampen te hoog afgesteld.

Zijn die ballastrafo’s nodig om het mindere energieverbruik te compenseren of om het voltage af te vlakken?

Ik meende trouwens dat een Xenonlamp altijd vergezeld moest gaan van een koplamp met automatische hoogteregeling, zodat ze nooit te hoog konden staan. Komt de XM nog wel door de keuring als ik er zelf een paar Xenon’s in sleutel?

Ik las dat er op het forum her en der inbouwverslagen zouden staan, maar ik kan met de zoekfunctie niet echt iets vinden. Heeft iemand een goed verslag toevallig?

Xenonlampen werken op een veel hogere spanning dan wat de accu kan leveren. Die ballasttrafo’s dienen dus om de spanning op te krikken.
Vanaf een bepaald bouwjaar moet de koplamp inderdaad zelfstellend zijn. Welk jaar dat is weet ik niet omdat de XM ouder is. Je kunt ze dus gerust toepassen zonder problemen.

Helemaal duidelijk!

Als ik die kits zo bekijk moet het inbouwen niet al te lastig zijn. Moet ik alleen nog verzinnen waar ik die ballast-trafo’s laat. Dan is het eigenlijk het mooiste om 2 sets te doen, dus ook één voor grootlicht.

Nadeel is dan wel weer dat ik dan nog steeds geen gele verlichting heb…mhhhm dillema!

Voor elke oplossing heb ik een probleem.
Voor mooi geel licht kun je het beste het volgende doen: 4300K xenon lampen, dat is aangenaam wit licht. En dan ergens van die gele H4 overzetglaasjes op de kop tikken. Die bouw je dan in de lampunit in. Op het forum van de XM-club staat een how-to voor dat inbouwen en dat is ook niet moeilijk.

En hier is de how-to over gele glaasjes:
http://www.xmclub.nl/forum/topic?f=7&t=265&view=previous

Waarom niet opzoek naar orginele franse koplampen? Kom je regelmatig tegen op ebay enz.

Met gele glaasjes bereik je wel hetzelfde maar dan blijf je nog wel oude blakers en plastic kapjes houden.