Nee Jan… kom op hoor

Bij de originele lagers is de kooi van plastic en zijn de lagers zelf van gewoon staal. Bij SKF lagers is dat allemaal rvs.

Dat had ik wel begrepen.  Maar kunnen kogels van rvs net zo goed zijn als van niet-rvs?
Ik heb ze ooit zelf vervangen bij een cx, maar dat is 13 jaar geleden….

Het probleem is eigenlijk niet het nylon, maar gewoon dat Citroën nooit iets heeft ondernomen om ze tegen vocht te beschermen. 
Een smeernippel aanbrengen kan dit wegrotten al voorkomen. Maar als ze eenmaal gaar zijn en geluid gaan maken is er nog maar één remedie: geheel vervangen (en eventueel alsnog die nippel erop zetten).

Ik wachtte gewoon tot ze x-benen had!

La Léo schreef:

Waarom heb je dat sowieso niet laten doen vroeg ik mij eerder reeds af??

Grinnik - omdat die andere garagehoudende techneut binnen de club me dit advies gaf. Meestal is ‘ie wel slim hoor. ‘t Zou inderdaad maar 100 euro gescheeld hebben op de rekening, inclusief de uren. Kan natuurlijk altijd nog de andere Adal zijn die nu opeens te horen is ... Ga ik het nog eens met hem over hebben.

Vanavond nog even fijn zitten klooien aan m’n oliepeilmeter. Stekkertje onder de kap gevonden dankzij de Haynes (waardeloze tekening totdat je met ‘t boek onder kap verdwijnt - dan klopt ‘t opeens helemaal). Netjes schoon gemaakt. ‘t Lijkt erop dat er wat olie zweet uit de oliedruk-sensor. Desondanks geen sjoege op het dashboard. Daar uit balorigheid een tik tegen gegeven. En voila: ook op het dashboard wordt opeens weer getoond dat er nog olie is. Binnenkort het dashboard maar weer eens uit elkaar halen

Eens een klein nadeeltje van de Hynes, de kwalitief lage en kleine grayscale foto’s zijn soms lastig te plaatsen.

Maar verder eigenlijk onmisbaar voor de CX hobbyers

break23m schreef:

La Léo schreef:

Waarom heb je dat sowieso niet laten doen vroeg ik mij eerder reeds af??

Grinnik - omdat die andere garagehoudende techneut binnen de club me dit advies gaf. Meestal is ‘ie wel slim hoor.

Dat is hij zeker, want anders zou hij zijn brood niet kunnen verdienen de marge op een gebruikte draagarm is gewoon veel groter dan de marge die hij heeft op de revisie van een arm…

Vooralsnog ga ik er toch maar van uit dat ik goed advies krijg. Eerlijkheid duurt het langst, juist in deze wereld. Morgen ga ik de boel nog eens bekijken en een ritje maken zonder krat met lege bierflesjes achterin.

Controleer ook of de stabilisatorstang wel goed vast zit. Kan ook een bijgeluid veroorzaken.

Is niet zeker dat ik er heel ver onder kruip hoor. Als de auto net van de garage komt beperk ik me tot goed luisteren. Als ‘t me niet bevalt sjees ik weer een keertje de A15 af.

break23m schreef:

Vooralsnog ga ik er toch maar van uit dat ik goed advies krijg. Eerlijkheid duurt het langst, juist in deze wereld. Morgen ga ik de boel nog eens bekijken en een ritje maken zonder krat met lege bierflesjes achterin.

Eerlijkheid duurt het langst? In de auto-business?

Ach, ik geloof dat Citroen geweldige auto’s maakte. En ik geloof in de goedheid van de mens. Beetje naief

Waarom zou je geen vertrouwen in je garage hebben?
Als je er al langer klant bent krijg je toch een vertrouwensband?

Zoals gezegd, eerlijkheid duurt het langst.

Maar ja helaas zijn er anderen, die verdienen dan 1x geld aan je en zijn je dan kwijt als klant toch?

Van het weekend eens heerlijk onder de auto gelegen. Ik kan niet ontdekken wat dit geluid kan geven. Rukken en trekken aan de wielen levert wel iets geluid op, maar dat leek te maken te hebben met de ‘vrije slag’ die de onbelaste draagarm heeft tot het stootrubber. Niet iets in dwarsrichting. Terwijl daar het probleem toch echt zit: geen geluid bij in- en uitveren, maar alleen bij flinke richtingveranderingen. Twee kloinks per rotonde. Terug naar de garage dus.
Leerpuntje: een CX trekt z’n wielen nauwelijks in als je de auto in de hoogste stand op bokjes zet en dan weer de rijstand inschakeld. Nu snap ik waarom er een krik bij zit - leek me als voormalig DS rijder behoorlijk overbodig . Gelukkig zakt de neus in de laagste stand net genoeg om de achterwielen toch vrij van de grond te laten komen. Maar ik moest uiteindelijk toch de voorkant nog iets opkrikken om de bokjes weer onder de achterste kriksteunen uit te krijgen. Dat was bij de DS toch prettiger geregeld.

cxj schreef:

Controleer ook of de stabilisatorstang wel goed vast zit. Kan ook een bijgeluid veroorzaken.

Vandaag weer eens naar Beau z’n interne verbouwing wezen kijken. En een rondje Utrecht in een 106je. En jawel - rond half vijf het verlossende bericht - de CX is kloinkvrij. Twee bouten van de stabilisator - rechts. Had ik toen ik de auto op bokjes had gezet toch zelf overal even een dopsleutel op moeten zetten.
Op de terugweg geluisterd naar nieuw opgenomen bandjes in m’n casetterecorder. Heel fijn, maar de nocturnes van Chopin moeten opnieuw - ik hoor tot 100 km/h meer ruis uit de stereo dan van de banden. En zo retro hoeft het dan ook weer niet.