Morgenavond kan ik een stukje met PieterT meerijden in zijn gti-t1. Lijkt me leuk. Dan heb ik in ieder geval alvast een diesel en een benzine-cx ervaren. Ik ben ook wel benieuwd of het veren nu merkbaar verschilt van de 25D waar ik in heb gezeten.

Dat zal reuze meevallen. Een CX turbo is iets minder soepel geveerd, maar vergeleken normale auto’s voelt het nog steeds zeer Citroen hoor. Pas maar op: de manier waarop zo’n Turbo kan sleuren is verslavend (Mijn collega’s vonden ‘m toch wel heel snel voor zo’n ouwe lullenbak )

als je die hebt meegemaakt, dan gaat je nog sneller kloppen !

De handrem kan uitstekend werken, gewoon laten afstellen door een specialist.

Hoi

Altijd interessant dit soort Topic’s en dat wekt natuurlijk vragen op, wel een klein beetje off topic:

En dat kan van een 25IE uit de periode ‘84 - ‘86 écht niet altijd gezegd worden helaas.  De voorbeelden daarvan zijn legio. En dat is géén zure sneer naar de 25IE, maar de realiteit. Die volledig elektronische ontsteking is gewoon een zwak ontwerp. Later (in 1987) werd dit aanzienlijk beter, maar ja…. die zijn niet belastingvrij dus die blijven tegenwoordig onverkocht staan.

Ik heb zelf een 86’er (nog 42 dagen ->25 jaar), maar wat is dan verbetert in bij het injectie systeem, misschien goed om dat aan te passen.

gr Jeroen

Als het niet pagina’s lang doorgaat en derhalve een eigen topic verdient vind ik een kleine excursie hier of daar wel best hoor. Leer ik ook wat bij.

Redbird schreef:

Ik heb zelf een 86’er (nog 42 dagen ->25 jaar), maar wat is dan verbetert in bij het injectie systeem

Niet het injectiesysteem, daarmee is niet veel mis. De ontsteking is veranderd. Andere ontstekingscomputer en andere kabelbundel. Oh ja, en één BDP-sensor in plaats van twee op het ‘oude’ type, en daarmee ook een aanpassing op het vliegwiel.
Zeer lastig of beter gezegd: een mega-klus om dit geheel om te bouwen.

Nou, ik ben terug uit Groningen, na een ritje turbo 1. Hartelijk dank aan Pieter! Leuk dat verscheidene forumleden dat willen doen.

Ik zag de cx van Pieter al van een afstandje staan, wat een mooie machine is het toch. Heerlijk zachte stoelen ook, het interieur ziet er nog heel mooi uit. Ik heb zelfs zelf achter het stuur mogen plaatsnemen, jaja. Leuk natuurlijk met die apocryfe bediening en diravi. Zit je steeds onbewust onder de linker satelliet te klooien om richting aan te geven enzo. Sterke motor ook, maar met andermans auto doe ik altijd rustig aan. De gti-t1 veerde wel een stuk stugger dan de 25D. Ik vermoed zelf dat er misschien wel wat weinig druk in de bollen zat: ik had het idee dat er wat minder veerweg was, en er was ook wel wat verschil tussen voor en achter merkbaar (ik vond achter zachter en Pieter voor ). Maar goed, ik weet er natuurlijk niets van, moeten we niet vergeten. Erg leuk ook om het enthousiasme van Pieter te proeven over het hele gebeuren en de behulpzaamheid van de citrofiele gemeenschap.

Benieuwd wat het wordt. Mijn eerste CX was een 2500 GTI automaat). Man, wat een gang zat er in dat ding. Het verbruik was er ook naar en in combinatie met de boeteregen die het gevolg was, heb ik het ding nog net voor mijn persoonlijke faillissement van de hand gedaan! De tweede een 2200 pallas uit 76. Fijne wagen, nooit lekkerder gereden. Groot verschil met de break (familiale) die ik nu heb. Veert en stuurt heel anders. Wat leren we: geen CX is hetzelfde. Zoals hier gezegd: veel proberen. Meerijden heeft alleen zin als je ook zelf achter het stuur mag zitten. Je wilt geen break, maar mocht je willen proberen dan ben je welkom.

Bedankt voor het aanbod! Een break zou de hele garage in beslag nemen, dan kan mijn motor er niet meer bij

Meerijden was toch wel degelijk nuttig hoor, want ik had de HP-vering van de cx nog niet meegemaakt. Dat voel je evengoed wel. Bovendien zou ik zelf ook niet zomaar een wildvreemde achter het stuur van mijn kostelijke voiture parkeren (mocht ik er een hebben), dus daar ga ik ook niet om vragen. Een proefrit voor een aankoop moet dan genoeg zijn.

Maar: “veert en stuurt heel anders”. Wat voor verschil zit er tussen dan? Sturen kan ik me voorstellen, maar veren minder.

Dat er nog een wereld van verschil tussen de modellen zit qua veren heb ik de afgelopen week maar weer eens mogen ervaren.
Zie het topic van Rens.Link ( vanaf post 327)

Succes met je keuze!

Ik had al wel iets gelezen, maar de twee recentste pagina’s nog niet. Wel interessant ja. Ik ben benieuwd of dat door jullie opgemerkte verschil dan `normaal’ is. Misschien heeft dat ook nog met serieI/II te maken? Als het alleen aan de bollen ligt zou je dus de bollen kunnen kiezen die je het beste bevallen, ongeacht het type cx… gesteld dat dat past.

Sun Face schreef:

Maar: “veert en stuurt heel anders”. Wat voor verschil zit er tussen dan? Sturen kan ik me voorstellen, maar veren minder.

Een Break t.o.v. een Berline veert (en stuurt) heel anders wordt er bedoeld neem ik aan…
En dat is zo.
Hoewel er tevens een klein verschil in druk in de (achter)bollen is zit daar niet het grootste verschil. Komt vooral vanwege de compleet andere wielbasis. Break/Prestige is veel langer.
Een Prestige/Limousine veert daarom ook heel anders dan een ‘gewone’ Berline.
Op zich is dat logisch aangezien het langer duurt voordat de achterwielen dezelfde hobbel/kuil bereiken als de voorwielen dan dat bij de kortere wielbasis van de gewone Berline gebeurd…
Maar het heeft ook gevolgen voor de gewichtsverdeling in de auto en ook dat heeft weer gevolgen voor hoe de vering aanvoelt.

In een Break lijkt alles net iets ‘trager’ te gaan… ik kan het niet anders noemen. Hoewel… een Berline zou ik dus als iets ‘directer’ kunnen bestempelen

komt je in de buurt zijn, kom eens een Prestige proberen zou ik zeggen !
dan ervaar je de verschillen een beetje.

Dat van de wielbasis lijkt me duidelijk, alleen hoe het daadwerkelijk aanvoelt moet je waarschijnlijk meemaken.

@cx25gtit2: als ik in de buurt ben laat ik het weten, dan lijkt het me leuk om even langs te komen.

Maar ik denk dat het voor mij toch `gewoon’ een berline wordt hoor. Mijn garage is 6m lang, en er moet nog wat meer in staan.