kijk, dat is dus de adder onder de kap… die K slang die ws aan gort getrokken word.

De rest is namelijk naar mijn idee allemaal niet zo problematisch, zeker niet als je een groene kap nodig hebt…

Matthijs309 schreef:

Ik denk dat je die slangen ook wel na kan laten maken, zoveel rocket science zit daar niet in, hydroliek boeren zat. De vraag is; wat kost het?

Wat ik zo links en rechts gehoord heb tussen de 50 en 100 pleuries en klaar terwijl u lacht. Dat laatste natuurlijk bij wijze van spreken.
De linker hydrauliekleiding vervangen is een stukje taart. Dat zou je zelfs nog op straat kunnen doen. En voor de rechter kun je het beste het stuurhuis er uit halen, het stalen gedeelte loopt daar onderdoor.

On a personal note: ik zou links en rechts precies andersom op het HA-blok hebben laten uitkomen. Wordt de linker wat lastiger te monteren maar de rechter ongelofelijk veel makkelijker.

Hoe vaak slaan die schotels nou eigenlijk door?

Is er ook nog verschil tussen phase 1 en 2 bij de XM? Ik meen ergens opgepakt te hebben dat er verschil zou zitten in de phase 1 en 2 Xantia’s, of is dit onzin?

Het klopt overigens dat in linksrijdende landen, de linkerkant van opwielophangingen in het algemeen veel meer te lijden hebben dan de rechterkant. En omdat de wegen hier veel smaller zijn zit je veel vaker in de berm zeg maar. Altijd linkerkant waar de problemen zitten.

Ook bij de XM is er een verschil tussen ph1 en 2 qua veerpootschotels, daarnaast ook verschil in hydropneumatisch/hydractive en verschil in veerpootdiameter.

En verschil qua risico dat de boel aan gort gaat ph1 versus ph2?

Ik denk dat het eerder van het (motor)gewicht afhangt. De Xant heeft dezelfde constructie maar weegt minder. En daar hoor ik minder over doorgeschoten schotels, terwijl er toch ietsepietsje meer mini-XM’s gemaakt zijn.

wimb schreef:

Matthijs309 schreef:

Ik denk dat je die slangen ook wel na kan laten maken, zoveel rocket science zit daar niet in, hydroliek boeren zat. De vraag is; wat kost het?

Wat ik zo links en rechts gehoord heb tussen de 50 en 100 pleuries en klaar terwijl u lacht. Dat laatste natuurlijk bij wijze van spreken.
De linker hydrauliekleiding vervangen is een stukje taart. Dat zou je zelfs nog op straat kunnen doen. En voor de rechter kun je het beste het stuurhuis er uit halen, het stalen gedeelte loopt daar onderdoor.

On a personal note: ik zou links en rechts precies andersom op het HA-blok hebben laten uitkomen. Wordt de linker wat lastiger te monteren maar de rechter ongelofelijk veel makkelijker.

Daar zit dus de moeilijkeheid. Als je al op een parkeerplaats je Xm met een doorgeschoten poot aantreft… Hoe ga je dat ding dan wegkrijgen. Rollen gaat niet meer dus voor je zoiets op een ambulance hebt staan is er ws nog veel meer schade aangericht. OP straat die leiding vervangen is dus ook geen echte optie want je zult eigenlijk een brug nodig hebben.

Qua kosten is het dus prima te overzien,maar qua werk, ook al kun je het zelf, is het een heidens karwei om op een werkplek terecht te komen.

Het wegkrijgen van een lijk met doorgeschoten veerpoot is het probleem van de ANWB.
De reparatie is jouw probleem, of dat van de garage, jezelf bij voorbaat hierover druk maken heeft geen enkele zin.

Je kunt natuurlijk ook doen wat iedereen met een oud lijk van om het even welk merk doet en met reservespul en gereedschap gaan rondrijden:
Een reservesetje uit Litouwen, samen met een hydraulische krik en wat doppen, steeksleutels en het onvermijdelijke 5 liter flesje LHM. Mocht je schotel doorschieten dan heb je de auto na een half uurtje sleutelen weer rijdend.
Dan moet je alleen nog wat aan de motorkap laten doen.

Of je zet er op tijd Litouwse schotels in. Dan heb je een lege kofferbak en geen stress.

ANWB bellen en op laten halen. Dat je motorkap NOG verder verrot gaat maakt dan ook niet uit, want die kan je toch wel weggooien

Kwam op de XM Club voorbij, nog een foto van een doorgeschoten veerpoot: http://www.leboncoin.fr/voitures/228422459.htm?ca=5_s

Maakt meer indruk….....

aan de foto’s te zien betreft dit een serie2 V6.24

Inderdaad staat ook bij de adv.  24V/200CH 1995”

Ik vraag me nog 2 dingen af.

1. zou je niet een stevige beugel kunnen fabriceren onder de 4 moeren om te voorkomen dat als ie doorklapt, dat ding niet helemaal omhoog komt?

2. domme opmerking waarschijnlijk, maar zou een vocht verdrijvend middel in de vorm van iets van kruipolie ofzo, geen roest kunnen voorkomen? Of zou dit het rubber kunnen aantasten op den duur?