Inderdaad. Nieuwe veren is beter. Maar, dan moet je wel door een revisiebedrijf laten kijken of de cilinders nog fris zijn en of er niet gehoond moet worden bv. Neem je die hele motor mee naar die 2cv kerel van je?

Yes. Zonder versnellingsbak, dynamo en misschien ook wel zonder carburateur. Ik vind het wel wat om dat ding zelf te verwennen met een revisie setje. Ben ik ook van dat gedoe af!

Goed bezig.

Bekijk de toestand van de motorophangrubbers, en verder is het ook wel handig als je een beetje conserveert, subframe en onderkanten van de langsdragers.

Je kunt er prachtig bij

En lekker poetsen onder de motorkap, het vuil is door de rondgeslingerde olie lekker ingeweekt.

De (punt)lasnaden kun je mooi vol laten lopen met owatrol en daarna uitpoetsen.

Bart1989 schreef:

De V06/644 heeft trouwens een hogere compressie dan de VO6/630. Laatstgenoemde heeft dan weer een halve PK meer bij 250 toeren minder. Dat maakt natuurlijk net het verschil met de sprint naar 100 kilometer per uur.

En de V06/630 heeft iets meer koppel.
De ultieme 2-cilinder-combinatie is een 630-nokkenas met 644-zuigers, cilinders en koppen.

Vanwege de hoge compressieverhouding moet je wel op 98 rijden.

Bart1989 schreef:

Nu het blok er straks toch uit is, wat is verstandig om gelijk mee te vervangen?

Koppelingsplaat en druklager?
Keerringen van krukas en nokkenas?
Afdichtingen van klepstoterpijpen?

René Jongejan schreef:

En de V06/630 heeft iets meer koppel.

zie het plaatje, 51 NM bij 3600 rpm

Vandaag de motor uit de auto gehaald. Mijn rug is gebroken, maar dan is hij er ook uit. Dit heb ik natuurlijk wel met z’n tweeën gedaan. Foto’s!

Dit is trouwens de speling wat de Prise As heeft.

Zit hier nou de koppelingsplaat achter? Is dat wat je daar ziet de drukgroep?

Enigste roest onder de motorkap

Inderdaad, dat is de drukgroep. die met 6 bouten op het vliegwiel vast sit.
Ertussen zit de koppelingsplaat.
Het lager op de prise-as is het druklager.

Succes met de klus!

Goed bezig Bart!
Wel vreemd: Een vingerdrukgroep in 1979. Bij andere Citroën-modellen had je al veel eerder diafragma-drukgroepen.
Druklager lijkt heel erg op een GS-druklager. Speling lijkt me ook groot, maar die speling wordt natuurlijk wel opgevangen door het toplager in het vliegwiel (bij ingebouwde motor). Dat toplager zou ik ook zeker preventief vervangen nu de motor er toch uit is.

Is het erg dat er wellicht een GS-druklager inzit? Hoe kan ik daar precies achterkomen?

Die speling moet maar blijven, zolang dat wordt opgevangen door de rest.. Het druklager draait ook nog mooi rond zonder geknars of wat dan ook. Ben ondertussen al druk bezig met alles schoonmaken!

Wat is precies het verschil tussen vinger, en diafragma drukgroepen?

Het IS per slot van rekening wel een GS bak hè?

Ik heb eens gehoord dat de koppelingsset van een acadyane ook past, daar zit meer “vlees” op, en ik meen dat het druklager ook steviger was….

Is die bak 1 op 1 uitwisselbaar met een GS-bak? De uitsparing voor een startmotor zit op een andere plaats, zo te zien.
@Bart: Diafragma-drukgroepen zijn de modernere keuze. Bij de meeste Citroëns vanaf begin jaren ‘70 ingebouwd, onder andere vanwege lagere bedieningskracht.

Nee, die zijn niet uitwisselbaar, slechts het binnenwerk is afgeleid