Volgens waterman moet de bak er uit.

Nuance… prima om te citeren maar dan wel juist aub. Ik heb gezegd dat IK het nooit heb kunnen maken zonder de bak op de werkbank te hebben. Dat wil niet zeggen dat een ander het ook niet zou kunnen zonder de bak uit te bouwen

Wellicht een wat domme opmerking van mijn kant, maar een BE1 bak zoals de Digit die heeft wordt bediend met 3 schakelstangetjes, dit itt de BE3 die er maar 2 schijnt te hebben (ik heb daar nooit zelf aan gesleuteld, dus dat is een aanname). Mijn GT schakelde uitermate beroerd toen ik haar kocht. Dat bleek uiteindelijk te liggen aan 1 van de schakelstangetjes, het korte verbindingsstangetje om precies te zijn. Die kunststof kopjes (geen idee hoe dat nou eigenlijk heet) die over de kogeltjes worden gedrukt waren aan de ene kant volkomen uitgelubberd, en aan de andere kant zelfs verdwenen. Gevolg: 1e en 2e versnelling en de achteruitversnelling waren zeer lastig te vinden. Na het vervangen van dit stangetje (en de koppeling, maar dat is een ander verhaal) ging het schakelen weer uitstekend. Misschien speelt hier iets gelijkaardigs een rol?

Volgens mij zijn deze nieuw op de digit van Gert…

De 3 korte niet.

En hoe is het gegaan?

Jeroen

We hebben een 1, 2, 3 ,4 en een 5 En de achterruit! 

Dus ze rijdt weer! Morgen effe een stukje rondrijden of het ind alles in orde is!

Gefeliciteerd!!
Dat is goed nieuws dus.

En wat hebben ze nu precies gedaan?

Jeroen

Ja, meer uitleg svp!

....Okey ik zal het vertellen..

Vanmorgen op eigenkracht de digit bij de garage gebracht..

Er waren 2 opties:

-De tip vanuit BXsportief:

Pennetje weer uit de hevel , asje naar binnen duwen en beetje draaien
Op een gegevn moment kan je hem op een andere plek weer omhoog
trekken , op die plek het pennetje weer plaatsen.

-De tip van Cifo:

Met héél veel mazzel kan je die hevel er weer juist op/in krijgen. Maar mij is dat nooit gelukt zonder de bak uit de auto te halen en op de werkbank te zetten…

Met de info die ik had gekregen besloten we eerst nog eens de hevel anders af te stellen.
Dit lukte niet, dus dan maar de as af te stellen via de info van BXsportief..

En het lukte, we moesten wel een stangetje de lengte veranderen anders pakte hij net niet de achterruit..

Tijdens het eerste proefrit bleek al snel dat de 1ste en de 2de erg dicht tegen de 3 en 4 zat..
Dat weer veranderd en weer proefgereden..

Nu zijn de versnellingen goed afgesteld, alleen ging tijdens het proefrijden de toeren omhoog (Néé niet de koppeling!!!).....KAK..

De monteur deed even een test waaruit bleek dat de koppeling nog goed is.. Waarschijnlijk is de drukgroep te heet geworden, de auto heeft immers ruim een uur gelopen stationeer. Door de hitte plakt de drukgroep niet lekker op de koppeling..

Dus morgen even een stukje rijden, om te zien of alles goed werkt. (Terug naar huis toe werkte alles goed, toeren bleef constant..)

Dus wellicht nu in orde de Digit?

Dat lijkt me stug Dat hij nu in een keer helemaal in orde is bedoel ik. Maar mooi dat in elk geval deze horde weer genomen lijkt.

Wordt nog wel wat met die bx

GWHENDRIKS2 schreef:

Nu zijn de versnellingen goed afgesteld, alleen ging tijdens het proefrijden de toeren omhoog (Néé niet de koppeling!!!).....KAK..

De monteur deed even een test waaruit bleek dat de koppeling nog goed is.. Waarschijnlijk is de drukgroep te heet geworden, de auto heeft immers ruim een uur gelopen stationeer. Door de hitte plakt de drukgroep niet lekker op de koppeling..

Dat lijkt me zeer stug. De koppeling word alleen zeer heet als deze continu slipt. Als de motor stationair draait zonder slippende koppeling word hij daar niet extravagant heet van. Het zou nog best wel eens zo kunnen wezen dat de koppeling het einde van zijn leven nadert.

Ik denk dat er olie vanuit de versnellingsbak op de koppelingsplaat is gekomen. Hierdoor is de plaat glad geworden en staat te slippen. Met een beetje geluk “brand” de plaat schoon…

Ik denk dat dat ijdele hoop is.