Geen commentaar erbij, is in het Citron Presse artikel…

Oh dat werd eens tijd, die moeten we maar eens regelen dan

Als je nou farceboek had, dan wist je natuurlijk al lang dat ie vandaag in de winkel lag .

Laat ik mijn mening daarover maar voor mij houden, dat zegt genoeg denk ik

Krijgen de chauffeurs weer een PDF-versie gemaild, net als eerder bij het artikel in de Auto Review?

Ik krijg niet de indruk dat dat gaat gebeuren. Moeten we er effe een voor je kopen of rijd je vandaag of morgen door NL?

Zo, maar eens mijn kleine radiateur probleempjes opgelost. We hebben er een radiateur van een xm 2.1td ingebeund. Eens kijken hoe dat houdt…

Zo, maar eens mijn kleine radiateur probleempjes opgelost. We hebben er een radiateur van een xm 2.1td ingebeund. Eens kijken hoe dat houdt…

kun je geen radiateur van alu laten maken?

Ja, maar ik had weer eens haast natuurlijk. Ik kijk wel effe hoe het bevalt, ik kan er altijd nog een laten reviseren met een uprated koelblok.

Bijl in Haarlem wellicht?

Harry

Zo, ik heb al een tijdje niks meer gepost over de SV, maar het is weer eens tijd. Ik was eigenlijk als eerste van plan om de uitlaatkant aan te gaan pakken, maar zoals altijd heeft de SV voor me besloten dat het anders moet. De race koppelling die gespecificeerd is als 900Nm, blijkt helaas het op te geven bij 486Nm.

Dat betekent tijd voor een andere koppelling, en zo te zien gaat het een ap-racing dubbelplaats worden. Alleen als ik allerlei aanpassingen moet gaan maken om een niet standaard koppelling aan m’n vliegwiel te gaan prutsen, dan lijkt het mij een beetje stom om dat niet gelijk voor een zesbak te doen. En, eigenlijk hoort er dan misschien ook nog een Quaife LSD bij, wederom, omdat het stom is de boel er uit te halen en dat niet allemaal tegelijk te regelen. Dat betekent dan helaas ook weer dat het budget flink is voor de operatie, waardoor er natuurlijk andere projekten verder uitgesteld moeten worden. Ik wil echt met de CX Le Citron Presse rijden, dus we hebben ook nog een deadline.

M’n plan is om een blok in een voorsubframe te hangen hier op de zaak en zo los te gaan kijken hoe ik er een C5 zesbak aan moet klussen. Mijn idee is momenteel om een ML6C uit een 2.0 hdif te gebruiken, als ik de verhoudingen goed lees, moet er een bestaan die bij 5500 tpm met 235/45R17 wielen 298 km/h rijdt. Daarvoor moet er nog wel een beetje vermogen bij, maar dat komt ook wel weer.

Verder hebben we bij de bouw van de Femme Fatale VEMS weer wat kennis opgedaan over 3-polige iac’s (idle air controllers) dus die modificatie gaat binnenkort ook op de SV, samen met een experimentele electro-optische primary trigger aan de distributiezijde van de krukas.

We hebben dus weer voldoende werk te doen… maar de nieuwe zuigers, drijfstangen en uitlaat schuiven we dus maar weer even een stukje door.

“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein

Klinkt goed die 6 bak. Trekt die bak wel het vermogen?

Wel ideaal als je zo kan gaan bouwen met een test opstelling, kan je overal goed bij en staat niet de hele tijd je auto op de brug.

Leuk man.   Garantiekwestie die koppeling dus?

Hoe en of er iets gedaan wordt met de koppelling ga ik niet hier bespreken. Hij slipt, en er moet hoe dan ook een andere in.

Ik weet niet of de bak het trekt, maar aangezien dezelfde bak al standaard bestand is tegen meer koppel dan in de originele gti t2, zou je zeggen dat het een iets beter startpunt is. Of het heel blijft? We zien het wel.