Ceres schreef:

Net nog even een losse plus op de voeding van het tellerblok gezet en dan is het fenomeen inderdaad verdwenen (bij pijl).

Alvast bedankt ,
Dank U

Dat is mooi nieuws. Van welk punt ‘tap’ je de extra + af?

Voor de test even rechtstreeks van de accu…
Maar voor een uiteindelijke oplossing moet het natuurlijk een voeding via het contactslot zijn. Misschien is het het best de grootste verbruiker (clignoteur) van een eigen voeding te voorzien en dan via een relais te laten lopen, geschakeld door het contactslot.

Als je de plus dan rechts streeks bij accu vandaan haald.
Anders blijft hij heen en weer gaan.
Bestaande plus gebruiken om het relais te schakelen.

Vriendelijke groet frank

En de bestaande voeding onderbreken omdat je anders een zelfbekrachtiging van het relais krijgt.

Mijn middelbare school natuurkunde is lang geleden, maar wat is er op tegen op een geschakelde + bij de radio vandaan te halen en met een diode te verbinden met het de + ophef tellerblok?

Ceres schreef:

En de bestaande voeding onderbreken omdat je anders een zelfbekrachtiging van het relais krijgt.

Dit is toch de bedoeling anders wordt je relais niet geschakeld,en die wordt onderbroken door je contactslot?

Vriendelijke groet frank

Ceres schreef:

Net nog even een losse plus op de voeding van het tellerblok gezet en dan is het fenomeen inderdaad verdwenen (bij pijl).

mooie oplossing !  heb dezelfde symptomen op mijn serie 1.

wat voor tellerblok heb jij Veglia / Jaeger ?
bouwjaar ?

heb je nog een mogelijkheid voor een foto v/d hele achterkant (overzicht) , zodat ik kan zien exact welke je hebt ge-plust ?

thankx !

Sorry voor de wat late reactie; weekenden zijn altijd druk met sporten, klussen en de sociale contacten….

Ik heb alleen voor de test even een plus op het tellerblok gezet; in 1 van de foto’s wijs ik het punt aan met een BBQ pen (!). Tellerblok van mijn ‘84 er turbodiesel is van Veglia.

Wat ik al eerder meldde vwb het geven van een extra voeding is wel belangrijk dat er geen verbinding ontstaat tussen de nieuw aangebrachte voeding en de aansturing van het relais. Anders blijft het relais bekrachtigd ook bij uitgeschakeld contact.
Plaatje is misschien wat duidelijker dan mijn verhaal…

Vervang meteen het lampje aan de onderkant. De rest kun je van boven bij.

Ja, volgens mij heb ik ze inmiddels allemaal gehad…

Al vraag ik me af of ik de lampjes aan de linkerkant(temperatuur & turbodruk waarschuwing) en rechterkant (oliepeilmeter en brandstofmeter) zou hebben kunnen vervangen zonder de hele boel uit te bouwen.

Verder heb ik nog een afscherming gemaakt onder het lampje wat de toerenteller verlicht; daar had ik een hele vervelende lichtbundel die op het glas voor de toerenteller scheen. Asjes en overbrengingen van de snelheidsmeter gesmeerd want die maakte geluid en de stekkerverbinding op de printplaat van de toerenteller schoongemaakt.
Al met al kun je nog aardig druk zijn met zo’n tellerblok

Ook het lampje wat achter de dagteller en kilometerteller zit heb ik vervangen, maar die tellers zijn in het donker nog steeds niet leesbaar. Is dit exemplarisch of wel herkenbaar?

Nee, die kan ik ook niet zien in het donker, volgens mij is dat normaal.

Plaatje is misschien wat duidelijker dan mijn verhaal…

Je verhaal is wel duidelijk. Helaas werkt het bij mij niet. Ik heb op het aangegeven punt een extra aansluiting gemaakt. Draadje via de snelheidmeterkabel naar het motorcompartiment getrokken en aangesloten op een geschakeld +.
Maar helaas dus. Mijn koelwatermeter blijft op en neer gaan bij met het knipperen.

Jammer!
Heb je die contact plus via een relais laten lopen of komt die ook rechtstreeks van het contactslot?

Heren ,heren.
Op het tellerblok zitten hoofdzakelijk massa schakelingen ,dus het is niet de plus die het veroorzaakt maar de slechte massa.
Het enige dat baat heeft bij een goede plus is de kachel ventilator

Vriendelijke groet frank