Pleur op slot….einde discussie daar…

René van Maren schreef:

Pleur op slot….einde discussie daar…

Sorry?????

ops:

Foutje….verkeerde topic….

Slordigheidje van me…

oke, we zijn nu op het punt dat we zeggen CX verliest het op het ciruit omdat deze (vooral aan de voorkant) te zwaar is.

we hebben de Xantia en XM V6 al genoemd.

maar zou een Xsara VTS ook niet aardig meedoen op een ciruit :

gegeven VTS vs BX 16V:

BX GTi 16v

Xsara VTS 2.0 16v

de VTS heeft iets meer vermogen en flink wat meer koppel.
en weegt maar 120 kg meer.

hoewel de BX 0.1 sec sneller is op papier met de sprint verwacht ik dat de VTS op het ciruit het heel goed doet

arjan_verkade schreef:

de VTS heeft iets meer vermogen en flink wat meer koppel.
en weegt maar 120 kg meer.

hoewel de BX 0.1 sec sneller is op papier met de sprint verwacht ik dat de VTS op het ciruit het heel goed doet

Klopt. De VTS heeft idd een veel fijnere koppelkrome dan de BX 16V (oud en nieuw). De BX 16v type 1 heeft niks onderin en alles bovenin, de BX 16V type 2 heeft het wat egaler verdeeld maar dan mis je toch wat bovenin. De Xsara VTS maakt dat helemaal goed. Dat extra gewicht kan wel wat roet in het eten gooien, maar ik verwacht niet al teveel. De Xsara zal het ook op het circuit goed doen (mits je weet om te gaan met het venijnige kontje).

mpostma schreef:

arjan_verkade schreef:

de VTS heeft iets meer vermogen en flink wat meer koppel.
en weegt maar 120 kg meer.

hoewel de BX 0.1 sec sneller is op papier met de sprint verwacht ik dat de VTS op het ciruit het heel goed doet

Klopt. De VTS heeft idd een veel fijnere koppelkrome dan de BX 16V (oud en nieuw). De BX 16v type 1 heeft niks onderin en alles bovenin, de BX 16V type 2 heeft het wat egaler verdeeld maar dan mis je toch wat bovenin. De Xsara VTS maakt dat helemaal goed. Dat extra gewicht kan wel wat roet in het eten gooien, maar ik verwacht niet al teveel. De Xsara zal het ook op het circuit goed doen (mits je weet om te gaan met het venijnige kontje).

ik kan met ook niet anders voorstellen als een VTS het eigenlijk zou moeten winnen.
ik denk dat er beter remmen op zitten (ook standaard ABS dit maakt het ook makkelijker)
verder zal het bochtenwerk van de VTS ook niet verkeerd zijn.

ik heb in beide auto’s nooit gereden, maar het zou me niets verbazen als de VTS 1 van de snelste of misschien wel de snelste Citroën op het circuit is

arjan_verkade schreef:

ik kan met ook niet anders voorstellen als een VTS het eigenlijk zou moeten winnen.
ik denk dat er beter remmen op zitten (ook standaard ABS dit maakt het ook makkelijker)
verder zal het bochtenwerk van de VTS ook niet verkeerd zijn.

ik heb in beide auto’s nooit gereden, maar het zou me niets verbazen als de VTS 1 van de snelste of misschien wel de snelste Citroën op het circuit is

BX GTI 16V heeft standaard ABS (zowel type 1 als 2). Ik heb in alle 3 gereden (VTS, BX 16v type 1 en 2) en ik ben abosoluut het meest geimponeerd door de VTS (2.0). Xsara heeft idd ook veel zwaardere remklauwen. Allebei geventileerd, maar de Xsara heeft een grotere diameter schijven.

mpostma schreef:

arjan_verkade schreef:

ik kan met ook niet anders voorstellen als een VTS het eigenlijk zou moeten winnen.
ik denk dat er beter remmen op zitten (ook standaard ABS dit maakt het ook makkelijker)
verder zal het bochtenwerk van de VTS ook niet verkeerd zijn.

ik heb in beide auto’s nooit gereden, maar het zou me niets verbazen als de VTS 1 van de snelste of misschien wel de snelste Citroën op het circuit is

BX GTI 16V heeft standaard ABS (zowel type 1 als 2). Ik heb in alle 3 gereden (VTS, BX 16v type 1 en 2) en ik ben abosoluut het meest geimponeerd door de VTS (2.0). Xsara heeft idd ook veel zwaardere remklauwen. Allebei geventileerd, maar de Xsara heeft een grotere diameter schijven.

oke, ik wist niet dat de BX standaard ABS had, weer wat geleerd

heb je overigens in een 1ste of 2de serie VTS gereden, 2de serie is namelijk nog iets sneller

arjan_verkade schreef:

oke, ik wist niet dat de BX standaard ABS had, weer wat geleerd

heb je overigens in een 1ste of 2de serie VTS gereden, 2de serie is namelijk nog iets sneller

Alleen de 16v uitvoeringen van de BX hebben standaard ABS.

De Xsara VTS waarin ik heb gereden was een serie 1. Kenteken begon met een T. Dus iets Tx-xx-00

Hmm.. serie 2 nog sneller   Cool

mpostma schreef:

arjan_verkade schreef:

oke, ik wist niet dat de BX standaard ABS had, weer wat geleerd

heb je overigens in een 1ste of 2de serie VTS gereden, 2de serie is namelijk nog iets sneller

Alleen de 16v uitvoeringen van de BX hebben standaard ABS.

De Xsara VTS waarin ik heb gereden was een serie 1. Kenteken begon met een T. Dus iets Tx-xx-00

Hmm.. serie 2 nog sneller   Cool

ja, dat er geen ABS op een BX 1.4 zit wist ik wel hoor
ging me idd om de 16v

2de serie Xsara doet volgens de cijfers 0.7 sec korter om de 100 te halen.
overigens is later de 167PK motor vervangen door een 137 PK deze is maar 0.1 sec sneller als serie 1

Bron:
Citroen Xsara Coupé 2.0i 16V VTS serie 1
Citroen Xsara Coupé 2.0i 16V 167pk VTS serie 2
Citroen Xsara Coupé 2.0i 16V 137pk VTS serie 2

ik denk dat je 167pk serie 2 een goede troef in handen op het ciruit
en dat je bij de sprint ook nog aardig mee kan komen

Arjan,
Op het circuit is het afhankelijk van de berijder, ik heb met de Sport ook weleens 5 seconden onder de tijd gezeten van een VTS 167pk. Potentie heeft de VTS zeker maar ligt er zeer zeker aan wie er stuurt.
Ik zie je de 23e denk ik

mike schreef:

Arjan,
Op het circuit is het afhankelijk van de berijder, ik heb met de Sport ook weleens 5 seconden onder de tijd gezeten van een VTS 167pk. Potentie heeft de VTS zeker maar ligt er zeer zeker aan wie er stuurt.
Ik zie je de 23e denk ik

uiteraard is dat zeer belangrijk onderdeel

laten we er dan vanuit gaan dat dezelfde bestuurder met de verschillende auto’s een tijd moet neerzetten

wat is er welke 23ste? ops: