Bij het CX gespot topic zeg je net dat je op de vluchtstrook stond van de A13 iets met de GSA?

Nee, met de Renault Express van een maat van me. Hij had een kapotte koelwaterslang.
Dank voor de bezorgdheid

gelukkig maar, blijkt de GSA toch een betrouwbaar beestje

Ik had vandaag wel 2keer een uitgevallen motor, na het intrappen van de koppeling en loslaten van het gas.

Vreemd, verder merk ik niets, ze start en rijd prima.

Het koelt behoorlijk af. Misschien dat je wat te snel de choke terugduwt? Ik rijd al een tijdje met de winterkap ervoor en sinds vanochtend heb ik die weer helemaal dichtgetaped.

Er kan ook wat rommel in de vlotterkamer zweven waardoor er zo nu en dan een sproeiertje vervuild raakt. Daar willen ze ook wel door afslaan op willekeurige momenten, zodra het toerental terugvalt naar stationair.

De instelling voor het stationaire toerental kan uiteraard ook gewoon wat verlopen zijn.

Dat alles lijkt in orde, dus wellicht gewoon wat vuil.
De winterkap zit er hier ook al even voor, en net na het file rijden was ie goed warm. Aankomende week zal ik de de temparatuurmeter inbouwen.

Foto van gisternacht:

Vandaag de olietemperatuurmeter ingebouwd. Helaas, nog geen mooie meetresultaten, want hij bleef keurig op het koudste puntje staan.
Aan de sensor zelf zitten 2 draden, 1 naar de meter toe en de ander aan de massa. Stiekem hoopte ik dat ie ook massa zou maken via het blok waar ie ingeschroeft zit, maar helaas.

De meter zelf heeft een hele kabelbundel… beetje jammer weer.
2 rode, oranje, groene, 2 zwarte. De verlichting en de meter zelf kunnen los van elkaar aan, zo kun je ‘t licht nog dimmen ofzo. Ik heb de rode en oranje bij elkaar aan de 12v gehangen, de groene op de draad waar de originele temperatuursensor ook aan zit, en de zwarte aan de massa.
Morgen bij daglicht maar eens een massadraad onder de auto uit naar de min op de accu, en meten.

Voor de mensen die het ook willen, bij de GSA 1300 Eco motor zit de originele temparatuursensor vlakbij de carterplug. Hij zit horizontaal in het blok, dus de sensor steekt niet uit naar de grond. De maat voor de verloopadapter, dus de maat van het gat in de motor: M16x1.5
En wellicht overbodig om te melden, maar ik doe het toch: De olie moet er eerst uit, of dat gaat tegelijk met de sensor..

Goede info!!

Na een aantal minuten rijden heeft de meter vandaag de 40 graden verlaten. Volgens een lasertemperatuurmeter was het blok aan de onderkant 50 graden.

Geen wonder dat een gs nooit echt zuinig loopt. Net als een kever trouwens…

Toch de lucht maar ergens blokkeren, zodat ie wat warmer word..
Morgen een stukje snelweg! Ben benieuwd

olie koeler halveren!!

Zit daar nou niet iets van een kraantje in ofzo? Dat ie pas via de oliekoeler loopt zodra de motor warm is?

Dat zou het mooiste zijn. Voor de sm is dat te koop, maar omdat een sm slangen heeft is het wat makkelijker in te bouwen.

Als ik het zo lees dan kan een GS in ieder geval nooit warmlopen als hij in orde is! 50 graden is voor motorolie niet warm maar ik heb ergens op het forum gelezen dat het niet erg is voor het blok. Volgens mij wordt het blok van een kever wel heter?
Is het trouwens niet gewoon mogelijk om een kleinere ventilatorschoep te monteren?