beste,

ik kan hier ook maar best even een draadje ‘openen’ over mijn CX Prestige 1988. Origineel van België, dan naar NL versast, en 3 jaar geleden hab ik ze terug naar haar moederland gereden. Ondertussen al één en ander aan gedaan zoals:

- alle LHM ververst (ook filter in vat en vat uitgekuist etc)
- 4 nieuwe veerbollen
- nieuwe hemelbekleding
- nieuw zekeringenkastje (uuuuuren heb ik zitten zoekn naar electrische storingen, tot ik plots het lumineuze idee kreeg om van een sloper eens het zekeringkastje erin te plaatsen, alles opgelost! hoera!)
- nieuwe voorbanden
- motoroliewissel
- 1 koplamp vervangen (zilverlaagje was weg aan het trekken = afgekeurd op keuring)
- laswerk aan bumpersteunen achter
- nieuwe batterij
- nieuwe V snaren
- ondertussen ook de bougies en bougiekabels vernieuwd (okt. 2011)

ik moet zeggen dat ze eigenlijk te weinig rijd, maarja, bij feestelijkheden wordt ze altijd wel even naar buiten gehaald, of als ik eens echt slechtgezind ben, even gaan zweven in de CX.

De jaarlijkse keuring komt er nu aan, en ik heb dus gisteren alles wat ik zelf kon checken, eens gecheckt (na een ritje natuurlijk

bij aankomst terug thuis draaide ze stationair 1200 toeren, beetje veel, dus de stelschroef wat ingedraaid naar +/- 850. Voor de rest alles (op 1 lichtje van een richtingaanwijzer na) ok.

vandaag, ik start ze, geef wat gas, maarblijkbaar is die 850 bij koude start dus veel te laag, als ik ze in A zet (is automaat), en iets te vlot gas geef om te vertrekken, dan valt ze stil.

de slangen zijn nagekeken verleden jaar (ze reed toen echt niet lekker, en ik heb er ook 2 vervangen) en die zijn nog steeds goed, dus valse lucht zuigt ze niet. Ik ben sowieso van plan om nog nieuwe bougies en dito kabels te plaatsen, maar wat kan er nog de koude start verbeteren? (de toerenteller danst echt van 500 naar 900, en dat draait dus echt niet lekker)

foto’s volgen (moet ze nog wat kleiner maken)

Hm, op de turbo-versie is er in het injectiesysteem een koude-start voorziening opgenomen die wat extra brandstof toevoert. Zit er zoiets niet ook op de versie zonder turbo?

er zit een slangetje vanop dat ‘potje’ van je vaste benzineleiding achter op het blok (voor het dan naar de injectoren gaat met die soepele slangetjes) naar het midden van je luchtinlaatkanaal of hoe ik het allemaal moet noemen, misschien moet er zo bij koude start wat benzine via het luchtkanaal de verbrandingsruimte in? maar dat slangetje is alleszins nog goed. ik heb ook al heel wat punten uit het draadje van Arjan’s Gti Turbo bekeken, maar tot nog toe zonder resultaat.

niemand?

schitterend! Madame Prestige is weer door de keuring gekomen. Vreemd hoe er elk jaar opmerkingen verdwijnen en nieuwe bijkomen, zonder er iets aan gedaan te hebben!

nuja, ze kan in dit schitterende weekend nog even rondzweven vooraleer ze binnen enkele weken een stalling binnenglijdt.

Ik zit wel nog altijd met het probleem van de dansende toerentallen bij koude motor, mocht iemand nog tips hebben… (dus bij koude motor draait ze onregelmatig en van 600 tot 900 toeren, bijwarme motor mooi vast haar 1100 toeren??? nergens luchtlekken ofzo gevonden)

Ondertussen 4 nieuwe bougies gestoken ook, maar de nieuwe zijn 1mm langer… op zich niet erg denk ik, maar nu sluit die rubberen behuizing en afdekking van de bougikabel niet maar af aan het kleppendeksel, maw, dat staat daar 1mm ‘open’ kan dit kwaad? (op zich kan er niet echt vuil in denk ik, aangezien er ook een stuk rubber in de schacht zit die hem min of meer afsluit)

bougietype NGK BP6EFS, vorige waren Bosch (en zagen al behoorlijk zwart aan hun kopje)

Echt kwaad zal het niet kunnen - maar als er vuil langs de bougies zakt, komt dat wel in de cylinder als je de bougies er een keer uit haalt… Geen idee verder.

vandaag de kont eens goed bekeken, en haar kofferklep hangt wat scheef. Het valt vooral op dat de chroomstrip net onder de spoiler, links wat hoger en rechts wat lager zit dan de aansluitende chroomstrip van het achterscherm. Moet ik dat afstellen aan de moertje/boutjes waar ie scharniert? tips?

is een beetje gedoe….
met de 2 boutjes door de kofferklep stel je die in voor-/achterwaartse richting.
door het scharnier net ietsje los te maken kan je de klep hoog/laag stellen dacht ik.

inderdaad (2 keer, namelijk: inderdaad die boutjes van je scharnier lossen,en dan kan je er ‘alle’ kanten mee uit, en ook dat het wat gedoe is…)

ik doe morgen verder zodat ie pefect zit. (de horizontale lijn is al goed, maar de diepte niet)
tip, de gasveer ook eruit, anders krijg je die scharnier aan de kant van de gasveer niet naar beneden (gasveer duwt omhoog he)

merci!

dan denkt een mens s’ avonds eens lekker verder te klooien aan die scheve klep… hangt ze bijna mooi recht, ‘krak’!

1 van die 2 boutjes kraakt doormidden! eerste probleem; waar vind ik zo’n vreemde boutjes, tweede; hoe haal ik het stuk wat er nog in zit, er nu uit??? je zou er toch wat van krijgen hé....

je mocht gewoon niet aan haar achterkantje zitten
dus stribbelt ze tegen.

is boutje van een scharnier ?
nieuwe zal niet zo moeilijk zijn, maar heb je helemaal geen grip er meer op ?

als IK al niet aan haar kontje mag zitten

het is dus 1 van die 2 boutjes waarmee je scharnierstuk vastzit, en het ding is net gekraakt in de ‘D’ stijl laat ons zeggen, dus ik kan er ni aan!!!!! 

niemand een tip? (zo kan ik uiteraard niet naar die nachtrit volgende maand, hahaha)

een foto van dat boutje kan wel helpen hé

boutje is niet het probleem, wel dat het vast zit en ik er ni aan kan

maak nu rap fotootje… 5 min…