wacht effe… een nokkenastandwiel op de krukas? 

Er staat toch gewoon nokkentandwiel en geen nokkenastandwiel.
Bij de Hema: leesbrillen voor minder dan € 10,-

Gaan we prikken René?

Jan, het distributietandwiel op de krukas kan eigenlijk niet verslijten. De riem is van rubber, het tandwiel van staal. Wat wel kan, en dat heb ik vaak meegemaakt, is dat er een stuk rubber UIT de krukaspouly ( je weet wel, dat onding wat uit 2 delen staal bestaat met een laag rubber er tussen) losraakt en tussen de distributiekap door tussen de distributieriem slaat. Ik heb dat zeer recent nog bij een Xsara meegemaakt. Ook de riem versprongen, 5 tanden.

Ha Joeri,
De meest effectieve manier om staal te laten slijten is met rubber en een beetje zand. Het zand bedt zich in het rubber in, het staal slijt, het rubber niet. Een veel toegepaste list in baggerpompen is het verrubberen van het pomphuis. Zo goed als onverslijtbaar, zeker vergeleken met de pompwaaier, die uit uiterst hard, slijvast staal is gemaakt. Bij Bodegraven staat zo’n pompwaaier aan de A12.
Na 450.000 km heeft dat nokkenwiel er al aardig wat omwentelingen opzitten, met elke 120.000 km een nieuwe nokkenriem.

Uiteraard zal ik nauwkeurig kijken naar de staat van de krukaspoulie. Op het eerste gezicht waren er geen ongerechtigheden te zien.
Morgen weet ik meer.

Ik maak mij meer zorgen om TWEE tanden verkeerd. Hoe ver kan je gaan voordat er kleppen krom gaan?

Dat hangt er van af welke kant je op gaat. 4 tanden achteruit kan goed gaan weet ik uit ervaring. Maar, je moet echt even goed naar die krukaspouly en naar de multiriemen kijken. Een stuk rubber wat loskomt, al is het maar een stukkie van 5 mm dikte en 3 cm lengte, kan de boel goed verzieken…

Wat betreft die tandwielen: ik heb een xantia in de kring met 5 ton en meer op de teller. Laatst een riem van gedaan en juist daarvoor een set andere tandwielen ( 2 ton gelopen) meegenomen. Geen verschil te zien. Dus, opgemeten: geen meetbaar verschil. Ik denk dus echt dat je het daar niet in hoeft te zoeken.

succes!

Ik heb nog nooit een versleten krukastandwiel gezien.
Ik heb de riem van mn td ooit 1 tand ernaast gehad en toen begonnen ze al te tikken boven de 2500rpm. Gelukkig niet krom. Maarjah, kop van een TD kost ook de kop niet Je komt er wel achter als het spul in elkaar zit, evt een compressie testje. Meestal zijn het de stoters die knappen ipv de kleppen.

Helaas, helaas, akelige metalen geluiden bij het starten. Misschien vandaag nog kleppendeksel er af.

Kijkend op service.citroen zie ik kleppen die niet schuin staan. Dus lijkt het er op dat de schade beperkt kan zijn tot de tuimelaars. Duimen maar weer.

Wie heeft voor de zekerheid een nette kop?

Jan, een kop heb je echt niet nodig. Gewoon de slepers/tuimelaars vervangen. En daarvoor hoeft de kop er NIET af hé!

Ik heb een complete kop liggen voor je als je wil. Kan je daar de tuimelaars uithalen en de rest op reserve leggen evt.

Kijk, daar hebben we wat aan!

Het Roode Gevaar rijdt weer!

Inderdaad twee tuimelaars gebroken. Van de onderdelen uit de kop van Matthijs de beste genomen en uiteraard alle tuimelaars.

Slotsom:
wees blij met niet-schuinhangende kleppen

voorkom gedoe met die nokkenriem, maar hoe? In dit geval is er geen enkele oorzaak boven water gekomen, ook geen vermoeden.

Inderdaad, lang leve de diesels!

Ik heb een keer een distributieriem finaal doormidden gescheurd gehad, stationair draaiend in de file, in 1 keer uit.
Oorzaak: een losliggend boutje achter het distributiedeksel, de herkomst ervan nooit kunnen ontdekken.
Gebeurde met m’n CX 25 TRD T2.
Schade: alleen 8 kromme stoterstangen, niet eens kromme tuimelaars.
Deze uit een donorblok erin gelepeld en ook daarvan de riem gebruikt (wat moet je anders op een zondag?)
Starten en lopen alsof er niets gebeurd was!

Heel vreemd. Na ca 300 km ongestoord rijden ging vlak voor de afrit eerst de laadstroomcontrole aan en daarna de hydrauliekdruk: Multiriem weg. Ik kon nog net naar de garage komen, dus weer geluk gehad.

De nieuwe riem zit er weer op, maar staat als een gek te klapperen tussen de krukaspoelie en de aircopomp.

Het armpje van de demper staat mooi in het midden, met het excentriek op een mooie gemiddelde stand. Alle lagers zijn in orde.

Wie weet zo gauw een oplossing?

Demper/veer van de spanrol gaar.

Het gekke is dat ik dat ding enkele weken geleden er uit heb gehaald omdat de silent blocks aan beide einden rot waren. Die heb ik vervangen, het ding voelt soliede aan, geen speling, veert goed.

Wat kan daar nou mis mee zijn?