Volledig ingeregeld op de bank zal hij wel wat meer vermogen geven verwacht ik. Het zal niet schokkend veel uitmaken denk ik, zonder een boost controller om de druk verder op te voeren, maar het levert vast wel wat op, zeker kwa gasrespons, minder turbogat en “driveability” in het algemeen, dat voel je nu ook al. Maar om dat echt helemaal optimaal te maken zal Harry hem nog even op de bank moeten laten inregelen een keer, en daar gaat het hem volgens mij niet echt om.

Het verlies van al die nare bochten, open luchtfilter en het toevoegen van een intercooler en een dumpvalve maakt hem soepeler en iets sneller natuurlijk, ik vind het geluid zeer acceptabel. Als je hem stiller wilt houden kan je ook een open luchtfilter in een afgesloten kast krijgen, een K&N Apollo bijvoorbeeld, dat zou weer wat stiller zijn, maar om nou te zeggen dat het nu storend is, het geluid, dat niet bepaald, wel is het anders.

Voor de fijnafregeling gaat de Femme wel naar DP in Nijmegen t.z.t, voorlopig even genieten van het nieuwe rijden c.q zweven een wereld van verschil met het oude systeem.
Het rijdt als een nieuwe voiture.

https://picasaweb.google.com/117648566053955775488/FemmeFatale10November2011#

Harry

He Harry ik krijg deze melding op je link naar de foto’s

Sorry, die pagina is niet gevouden

Veel plezier met de ombouw

Is die geplaatst dumpvalve naar de buitenlucht dat je zo’n sis hoort elke keer?

https://picasaweb.google.com/117648566053955775488/FemmeFatale10November2011?locked=true#

Harry

Arjan Verkade schreef:

Is die geplaatst dumpvalve naar de buitenlucht dat je zo’n sis hoort elke keer?

Ja dat is hem, en je turbogat is zo goed als weg.

Harry

harry45 schreef:

https://picasaweb.google.com/117648566053955775488/FemmeFatale10November2011?locked=true#

Harry

Hij doet het niet

https://picasaweb.google.com/117648566053955775488/FemmeFatale10November2011#

Deze wel?

Harry

Dus als het goed is,is dit een systeem waar je weer jaren mee vooruit kunt.
Zonder dat je last hebt van onderdelen gebrek.
Ben benieuwd naar jou ervaring over een paar weken.

Vriendelijke groet frank

@Frank: Een paar weken lijkt mij wat aan de korte kant om een gefundeerde mening te geven, over een VEMS.
Ik richt mij indeze op de ervaring van, E.J die er al geruime tijd mee rond rijdt.

Harry

dat snap ik.
Maar je bent naar mijn mening toch op dit systeem over gegaan om minder of geen last meer te hebben storingen en dergelijke.
En om alles weer een beetje te optimaliseren

harry45 schreef:

Het turbogat is weg, zegt men, ook mooi, het enige wat ik zelf graag wil is probleemloos zweven.
Harry

Heeft een T1 dan zo’n duidelijk turbogat? Ik kan niet echt vergelijken maar de T2 vind ik al zijdezacht rijden en heeft al een enorm koppel bij lage toeren. Een ‘turbogat’ merk ik niet echt; het is natuurlijk ook geen nerveuze toerenmotor.
Ben ook wel benieuwd naar de winst in het verbruik. Persoonlijk blijf ik het jammer vinden dat je een stuk originaliteit kwijt bent; het is juist de uitdaging om onze oude beestjes op de weg te houden. Maar: zoveel mensen zoveel meningen

F.SvM schreef:

dat snap ik.
Maar je bent naar mijn mening toch op dit systeem over gegaan om minder of geen last meer te hebben storingen en dergelijke.
En om alles weer een beetje te optimaliseren

Dat is waar, maar de motor loopt veel beter is feller en je kan bij 1500 toeren in de 5e versnelling gerust rijden geen probleem en om het brandstof verbruik te reduceren en de oude bekabeling, brakke stekkers, lmm, bdp sensoren inj comp en hoofd comp ben je allemaal kwijt,VEMS is digitaal en gemakkelijker in onderhoud.
Ik denk dat ik op tijd de juiste keuze voor mijn CX heb gemaakt.

Harry

freek schreef:

harry45 schreef:

Het turbogat is weg, zegt men, ook mooi, het enige wat ik zelf graag wil is probleemloos zweven.
Harry

Heeft een T1 dan zo’n duidelijk turbogat? Ik kan niet echt vergelijken maar de T2 vind ik al zijdezacht rijden en heeft al een enorm koppel bij lage toeren. Een ‘turbogat’ merk ik niet echt; het is natuurlijk ook geen nerveuze toerenmotor.
Ben ook wel benieuwd naar de winst in het verbruik. Persoonlijk blijf ik het jammer vinden dat je een stuk originaliteit kwijt bent; het is juist de uitdaging om onze oude beestjes op de weg te houden. Maar: zoveel mensen zoveel meningen

Ik heb een paar jaar terug eens in de bekende T2 met dumpvalve gereden en ik moet zeggen dat het verschil zeker merkbaar is. Je heb veel sneller vermogen dan in een standaard T2.

Het blijft uiteindelijk een kwestie van smaak of je het nodig vind of niet, maar het verschil is er zeker wel

Overigens kan ik ook 1500 rpm in zijn 5 rijden. Misschien doet een VEMS dat nog mooier dat kan natuurlijk best.
Als alles lekker warm is kom ik in de 3de versnelling ook prima een rotonde over met zo’n 1200 rpm.

heb tijdens een rit vanavond toch ook nog eens opgelet op de toerentallen en versnellingen die ik bij verschillende snelheden gebruik. Bij mij is 1500 rpm in z’n 5 vrij normaal. je rijdt dan zo’n 70 km/uur; zelfs vanaf zo’n 1300 rpm in z’n 5 pakt de motor heel goed op. In z’n 4 kan je probleemloos rijden vanaf zo’n 45 km/uur ook dan draait de motor zo’n 1500 toeren. En dat alles zonder enige aarzeling of signalen dat je verkeerd bezig bent. Met VEMS hoef je misschien nog minder te schakelen maar ik vind het standaard dus al extreem soepel. Ik ben er inmiddels wel van overtuigd geraakt dat motor en electronische componenten in een zeer goede conditie verkeren (ik heb ook al veel vernieuwd in de loop der jaren).