Maus schreef:

... pas via de oliekoeler ... zodra de motor warm is?

moet kunnen, staat nog op mijn tedoenlijst:

Als je op positie 13 (zit ergens voorop het blok) de klep vervangt voor een thermostaat/overdrukklep dan heb je een geregeld koelcircuit.

Ben bang dat het wel een uitdaging wordt iets te maken in de beschikbare ruimte.

draad hierover

Ik zal morgen eens kijken wat het rijden met dichte winterkap doet. Daarna eens verzinnen over een halve oliekoeler.
De voorkant moet er binnenkort nog deels vanaf, want de HD leiding vanaf de pomp blijkt niet vast te zitten. Ik heb een andere gekocht via de GSA club maar die zo raar gevormd dat ie dus nergens bij de bevestigingspunten uitkomt.

Verder gaat ie aanstaande maandag naar een lasser.. Dan is de bodem ook weer in orde.

Ben benieuwd wat de dichtgeplakte winterkap doet op jouw metertje bij deze buitentemp’s.
Volgens mij kun je met een niet-dichtgeplakte winterkap ook ‘s zomers nog wel blijven rijden…

Ze oververhitten in elk geval niet snel. De Brek bleek b.v. een behoorlijk verstopte koeler te hebben en er kleefde ook nog een stuk plastic onder! Ik snap nu waarom ik daar 1:14 mee kon halen en met de anderen niet…

DriverD heeft het al eens gemeten. Ik dacht 65 graden bij een uur volgas op de snelweg en een helemaal dichte neus…Het was wel koud buiten.

Ik heb de kap vanmorgen dichtgeplakt, als het goed is is dat blijven zitten..
Bedroevend… Ik ging al vrij snel de snelweg op, de meter kwam niet uit de hoek bij de 40c… Nou klopt ie niet echt met de lasertemperatuurmeter(maar hoe goed is die?), ze schelen 15 á 20 graden, de meter in de auto geeft dan minder aan.
Net terug via de snelweg(nacht, dus koud) en de meter kwam weer niet van de 40c af. Toen ik de stad in dook kwam ie wel in de 60 terecht..

Terwijl de ideale temperatuur 80 a 90 is.

In de file komt de meter uit rond de 60.
Binnenkort een stuk snelweg, naar bergen op zoom. Maar eens wat verzinnen voor de oliekoeler…:)

Hm, da’s wel koud. Dan kan ik met deze temperaturen dus ook nog wel een ouwe spons tussen het spruitstuk en de koeler proppen…

Hmm en dat vliegt niet in de fik?

Wordt ie tenminste warm…

Maar dan is nu de vraag:

Is 90 graden ook de ideale temperatuur voor een GS blok? Is het blok niet ontworpen voor lagere temperaturen? Gaan we het wiel opnieuw proberen uit te vinden? En als 90 graden het ideale is, ook voor de GS, hoe kan je dat het beste voor elkaar krijgen zonder problemen?

Hier worden, naar mijn mening, oplossingen gezocht voor een probleem dat er niet is.
Ik ken auto’s die zonder al die aanpassingen probleemloos, zomer en winter, heel veel kilometers maken.
En met veel kilometers bedoel ik dan meerdere tonnen!!!!!
Waarom zou je dus de moeite doen en de originaliteit aantasten…..

Ja dat is wel zo ja.Ik heb geeneens een olie temp. meter of andere aanpassingen en denk bij mezelf’‘het zal wel allemaal’’ .Nooit een probleem gehad

dirkvdmei schreef:

Hier worden, naar mijn mening, oplossingen gezocht voor een probleem dat er niet is.
Ik ken auto’s die zonder al die aanpassingen probleemloos, zomer en winter, heel veel kilometers maken.
En met veel kilometers bedoel ik dan meerdere tonnen!!!!!
Waarom zou je dus de moeite doen en de originaliteit aantasten…..

Precies, en dan zijn over een aantal jaar alle GS blokken versleten, terwijl als we nu even voorzichtig zijn, we er nog wat langer mee kunnen doen wellicht

En het verbruik gaat een eind omlaag als ie warmer is..