positiefs over een Citroenproduct

O ja wel hoor.
Kijk maar eens naar de testen van de Autokampioen.
En Autovisie schreef eens over een GSA: ‘een paleisje op wielen’. Ze voegde er wel meetn bij dat paleisjes wel eens onhandig kunnen zijn

Het kan natuurlijk ook je drukregelaar zijn. De veer die daar in zit heeft ook niet het eeuwige leven!

Precies! daarom is zo’n test met manometer zo leerzaam. Mijn pomp sloeg om de 5 seconden aan EN de druk kwam tot 140 bar of zo.. Hoort toch wel 175 minimaal te zijn.

Hoe sluit je zo’n manometer handig aan eigenlijk?

Ik heb een T-stukje genomen en zet em tussen de regelaar en de dunne leiding.
Dus: regelaar-kort stukje leiding(10 cm)- T-stuk - dunne leiding de auto in.

Dank voor al jullie reacties. Ik heb al een afspraak met Chyparse die mijn bollen gaat meten/vervangen/vullen/controleren (niet noodzakelijk in die volgorde). Mocht het stuur’probleem’ dan bljven dan loop ik stuk voor stuk de mogelijkheden na die jullie geopperd hebben. Fijn te weten dat het wellicht opgelost is met groot onderhoud aan de hydroliek. Wat er daarna komt zien we dan wel weer. Veel dank voor al jullie wijze raad!

Groet, Dennis

Maar filters schoonmaken kun je zelf al doen, in elk geval die in het voorraadvat.

maartens schreef:

- LHM filtertje van de diravi schoonmaken

Is dat het filtertje wat op het schutbord zit. Ik heb daar eens vreselijk mee zitten kloten omdat ik idd zeker wilde zijn dat alle filters schoon waren.
Kreeg het ding niet meer terug op zijn plaats. (bleek ook nog eens dat het filter helemaal schoon was).

Waar zit dat filter precies?

En hoe kom je daarbij? Heel af en toe heb ik dat mijn Diravi blijft “hangen” voordat ik verder ga kijken wil ik ook wel eens dat filter bekijken en schoonmaken.

ben ook wel benieuwd waar dat filter zit… filters voorraadvat zijn 3 jaar geleden proper gekuist, verse LHM ect, maar ik wist niet dat de Diravi ook een filter had. (en het stuur zou soms ook eens wat ‘traag’ durven zijn…)

Nou ja - ik merk de beperking van de Diravi ook hoor. Zachtjes rollend op de koppeling zonder gas (stationair draaiende motor) komt er stevig aan het stuur zwengelend een moment dat het stuur minder vlot rond wil. Maar goed, ik ben eigenlijk ook wel benieuwd naar de filters. (Waarom wist ik die in de DS wel te zitten en ben ik bij de CX nog niet op zoek geweest?)

Achter en onder het reservewiel op het schutbord zit een filter verstopt in een wartel. Je ziet een pijp een u bocht maken. Ik zal er dit weekend wel een foto van maken. Maar nogmaals…. Ik kreeg de leiding er weer moeilijk op en het filtertje was helemaal schoon.

Rechts onder zie je een leiding die een u bocht maakt en in een wartel verdwijnt. Daar zit een filter in.

Maak niet de fout die ik maakte door de u bocht iets te verbuigen. Je krijgt het ding niet meer gemonteerd.

Volgens mij heb ik dat wel eens zien zitten daar.

Is dat het een HD leiding? Dan kan je er alleen aan werken als de druk er volledig af is?

Bij Chyparse geweest. Bollen ok en op druk gebracht. Erg leuk bedrijf trouwens! Nu blijft de cx trouwens wel een week ‘hoog’ staan. Voor het vullen zakte ie met een nacht helemaal naar beneden… LHM is vervangen, filters in het voorraadvat zijn schoongemaakt. En de Diravi draait nog steeds erg zwaar… ik heb al gelezen over 3 filters die schoongemaakt moeten worden, Ik heb gelezen over een pomp… Wat is na het vullen/controleren van de bollen de volgende logische stap om de Diravi te verbeteren?

Het probleem zou, zoals al eerder gesuggereerd werd, ook in het stuurhuis zelf kunnen zitten.
Of de centrifugaalregelaar is niet oké, al manifesteert dat laatste zich meestal in superlicht sturen op hoge snelheden in plaats van andersom.