Jammer dat het zo moet aflopen, maar ik begrijp jouw beslissing goed. Zo gaan dingen soms…

Steekt er nog wel een stuk draadeind uit het blok?

Zonde om naar zoveel moeite die je er al in hebt gestoken om er afscheid van te nemen. Kun je hem nog niet
weg zetten totdat je er weer zin in hebt?

Als die motor eenmaal weer goed in het blok zit, wat is dan nog de reden dat je het niet meer ziet zitten?

Heel jammer Michiel. Elke GS minder gaat mij aan ‘t hart.

Adri

He verdomme, dat is echt naar.

Inderdaad staat er een enorme -zeg maar gerust kolossale- typfout in de Kluwer:

Bij “Aanhaalmomenten”, pagina 14, staat:

“Cilinderkopmoeren: 

In eerste instantie:...................80 Nm (8,0 kgm)
In tweede instantie (12mm moeren) ......16 Nm (1,6 kgm)
In tweede instantie (13mm moeren) ......22 Nm (2,2 kgm)”

Als je doorleest is het snel duidelijk dat die “80Nm in eerste instantie” niet kan kloppen. Dit moet logischerwijze 8 Nm zijn (0,8 kgm).

Als je niet doorleest is het dus te laat. 80 Nm is echt veel en veel te vast voor een lichtmetalen kop.

Ik wens je veel smartegeld toe.

Snert man! Die fout ben ik ook al eens bijna ingetrapt. Gelukkig zei mijn boerenverstand op tijd dat het moertje wel vast genoeg zat en heb ik de cijfertjes nog even in mijn andere handboek opgezocht waar het gelukkig wel goed in stond…

Nog iets: de motor hoeft er bij jouw GS niet uit om de kop eraf te krijgen, omdat het binnenscherm losgeschroefd kan worden. Dit is bij alle GS’en tot ongeveer februari 1975 zo. Hoewel het binnenscherm wel met veel meer boutjes en moertjes vastzit dan de motor (stuk of 12 in totaal), kan ik me, gezien de traumatische ervaringen die je hebt gehad met het inprikken van de prise-as, wel voorstellen dat dit misschien een prettiger vooruitzicht biedt op een eventuele reparatie…

Ja, het is vrij stom. Nog een reminder dat je niet moet gaan klussen als je hoofd er helemaal niet naar staat.

Maus schreef:

Als die motor eenmaal weer goed in het blok zit, wat is dan nog de reden dat je het niet meer ziet zitten?

Dat ik dan nog minimaal 3000 euro verder ben voordat ik er überhaupt mee kan rijden…

Pollux schreef:

Nog iets: de motor hoeft er bij jouw GS niet uit om de kop eraf te krijgen, omdat het binnenscherm losgeschroefd kan worden. Dit is bij alle GS’en tot ongeveer februari 1975 zo. Hoewel het binnenscherm wel met veel meer boutjes en moertjes vastzit dan de motor (stuk of 12 in totaal), kan ik me, gezien de traumatische ervaringen die je hebt gehad met het inprikken van de prise-as, wel voorstellen dat dit misschien een prettiger vooruitzicht biedt op een eventuele reparatie…

Ik weet het. Maar eigenlijk moet de motor nog even open, omdat ik het vreemde geluid nog steeds niet getraceerd heb. Alsof er intern iets aanliep of lekte. Daarnaast is het ontmantelen van de koelbeplating ook niet heel eenvoudig als alles nog in de auto zit…

Koelbeplating valt me hoor als je het binnenscherm eraf is.

Ik zou zeggen: neem de auto over van Michiel en laat zien hoe simpel het is!

Pollux schreef:

He verdomme, dat is echt naar.

Inderdaad staat er een enorme -zeg maar gerust kolossale- typfout in de Kluwer:

Bij “Aanhaalmomenten”, pagina 14, staat:

“Cilinderkopmoeren: 

In eerste instantie:...................80 Nm (8,0 kgm)
In tweede instantie (12mm moeren) ......16 Nm (1,6 kgm)
In tweede instantie (13mm moeren) ......22 Nm (2,2 kgm)”

Als je doorleest is het snel duidelijk dat die “80Nm in eerste instantie” niet kan kloppen. Dit moet logischerwijze 8 Nm zijn (0,8 kgm).

Als je niet doorleest is het dus te laat. 80 Nm is echt veel en veel te vast voor een lichtmetalen kop.

Ik wens je veel smartegeld toe.

Heeft niets te maken met een lichtmetalen kop. Bij een sm moeten ze met 110Nm. Bij een gs kan dat met veel minder omdat de passing conisch is, zonder koppakking. De bouten zijn daarom dus veel dunner.

EW schreef:

Ik zou zeggen: neem de auto over van Michiel en laat zien hoe simpel het is!

Helaas, heb genoeg. Maar echt moeilijk is het niet als ik zie wat Michel al gedaan heeft aan zijn GS.

Pollux schreef:

He verdomme, dat is echt naar.

Inderdaad staat er een enorme -zeg maar gerust kolossale- typfout in de Kluwer:

Bij “Aanhaalmomenten”, pagina 14, staat:

“Cilinderkopmoeren: 

In eerste instantie:...................80 Nm (8,0 kgm)
In tweede instantie (12mm moeren) ......16 Nm (1,6 kgm)
In tweede instantie (13mm moeren) ......22 Nm (2,2 kgm)”

Als je doorleest is het snel duidelijk dat die “80Nm in eerste instantie” niet kan kloppen. Dit moet logischerwijze 8 Nm zijn (0,8 kgm).

Als je niet doorleest is het dus te laat. 80 Nm is echt veel en veel te vast voor een lichtmetalen kop.

Ik wens je veel smartegeld toe.

Ik heb deze fout helaas ook jaren geleden gemaakt, heb er ander draadeinde in gezet maar deze was niet de correcte. Na 10km brak deze tijdens een apk keuring, uiteindelijk een ander blok in gehangen. Ik kon wel huilen