wimb schreef:

Je kunt natuurlijk ook doen wat iedereen met een oud lijk van om het even welk merk doet en met reservespul en gereedschap gaan rondrijden:
Een reservesetje uit Litouwen, samen met een hydraulische krik en wat doppen, steeksleutels en het onvermijdelijke 5 liter flesje LHM. Mocht je schotel doorschieten dan heb je de auto na een half uurtje sleutelen weer rijdend.
Dan moet je alleen nog wat aan de motorkap laten doen.

Of je zet er op tijd Litouwse schotels in. Dan heb je een lege kofferbak en geen stress.

je pootjes idd wel, je leiding is dan een ander verhaal althans dat gaf je al aan.

1. zou je niet een stevige beugel kunnen fabriceren onder de 4 moeren om te voorkomen dat als ie doorklapt, dat ding niet helemaal omhoog komt?

Ik weet niet meer waar, maar ik heb ergens op een forum een plaatje gezien van iets met zware staalkabels overkruis gemonteerd… maar of dat een “veiligheidsklep” is??

Die discussie over “afvangmogelijkheden” is inderdaad al eens gevoerd. Echt goede oplossing zijn er niet gevonden tot nu toe.
Mijnsinziens is dat ook helemaal niet nodig. Als je vermoedt dat je veerschotels dusdanig brak zijn dat zo’n oplossing nodig is, moet je ze gewoon vervangen. Door andere gebruikte of door, zoals WimB heeft gedaan, gereviseerde uit bijvoorbeeld Litouwen.

Je eigen veiligheid en de veiligheid van anderen is te belangrijk om met dit soort kritische onderdelen te gaan gokken!

Mee eens, alleen meende ik dat je moeilijk kunt weten/zien of die dingen brak zijn.
Bij de laatste geplaatste foto zie ik ook geen roest. Maar ik begrijp hieruit dat je wel kunt zien als ze brak worden. Dus hoef ik me gelukkig nog geen zorgen gaan maken.

Je zult van onder moeten proberen te inspecteren. Geribbelde stofhoes loshalen en naar beneden houden. Met lampje checken op scheurvorming van het rubber.
Beste zou zijn om ze los te halen en onder druk te zetten (om het wagengewicht te simuleren) op een soort pers, zodat je het rubber goed kunt inspecteren op scheurvorming.

Ik heb er aan aantal onder de pers beproefd. Een week lang op 1500 kg gaf geen enkel probleem. Ook niet met scheurtjes aan de onderkant.

Ik moet de eerste nog in handen krijgen die die test niet doorstaat. Als iemand er een heeft houd ik mij aanbevolen.

puffel schreef:

domme opmerking waarschijnlijk, maar zou een vocht verdrijvend middel in de vorm van iets van kruipolie ofzo, geen roest kunnen voorkomen? Of zou dit het rubber kunnen aantasten op den duur?

Er bestaan geen domme vragen, wel domme antwoorden

Kruipolie zou ik niet doen, dat zal het rubber op en duur aantasten.
Er is volgens mij heel weinig preventiefs wat je hier aan kunt doen, behalve dan een gereviseerd setje er onder zoals Wim gedaan heeft. Wim is van plan om nog een flink tijdje in zijn auto te blijven rijden, dan is zoiets de moeite waard.

Deze was te laat met veerschotels vervangen…

Boink! Er vliegt al weer een veerbol door een motorkap. De kans dat dit gebeurt, is dus niet meer verwaarloosbaar te noemen…

Dat valt wel mee hoor. Het is dezelfde voiture als uit je post van 3 september.

Oeps…

Ja, het ziet er dramatisch uit, hoewel ik de indruk krijg dat de schade zich beperkt tot de motorkap en nog wat klein goed.

Toch lijken het redelijk geïsoleerde evenementen, als je op een sloop komt ligt daar niet een rij veerschotelongelukken.

Ooit had ik een Mercury Sable. Bij pakweg 200+ k werd een slang van de stuurbekrachtiging bros doordat die achter de motor dicht boven de uitlaat zit. Een microscopisch oliestraaltje piste dan precies op de hete uitlaat en dat ging gegarandeerd in de fik. Stuur loslaten en direct stilstaan kon de boel nog redden.

Op de sloop kon je dat goed zien, er stonden er altijd wel een paar.
Het was ook simpel en betaalbaar te voorkomen, slang vervangen bij elke 150 k, net zo iets als nokkenasriemen.

Geeft niks want dankzij dit soort posts heb ik vorige week die dingen aan een nauwegezette inspectie met lamp en spiegel vanaf de onderkant, onderworpen. (Xant)

Blij te melden dat ik tevreden ben over hoe het er nog uitziet, gelukkig maar. Ik checkte dit ook niet tot voor kort dan.

Is dit hetgene waar wij, Xm rijders, zo lang naar uitgekeken hebben ????

BRON: http://www.xmclub.nl/Nieuwforum/viewtopic.php?f=12&t=1114

Dear friends,

Currently we have in stock a few renovated Citroen XM I strut mounts with small strut diameter (17mm) with hydractive. And many already renovated Xantia strut mounts with small strut diameter (17mm) with and without hydractive. Already renovated XM strut mounts costs 105 EUR + VAT(21%) for a unit + shipping. Xantia costs 100 EUR + VAT + shipping.

Renovation XM and/or Xantia costs 65 EUR + VAT(21%) for a unit if ordering 2 strut mounts (discounts for more). Air mail shipping with tracking number Lithuania > NL costs 21 EUR + VAT (2 XM strut mounts) or 25 EUR + VAT (2 Xantia strut mounts). Renovation would take 4 working days and shipping will take 4 working days.

2 years warranty applicable for our renovated strut mounts. Drivers from 16 countries have already successfully installed our renovated strut mounts. Waiting for your orders

For more info: .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken)