Na uitzetten kontakt blijven soms 1 of beide koelfan’s draaien.
Heb een T2 break 1.8 16 klepper uit 1998 en gèèn TCT.
Hoe lang blijven de koelfan(s) draaien, en waar is dat afhankelijk van?
Waar zit de aansturing hiervan,of wie regelt de tijdsduur van na-loop?
De T2 break van mijn zoon is 3 mnd jonger ook een 1.8 16 klepper en die heeft gèèn na-loop van de koelfan’s,na uitzetten kontakt!(ventilatoren stoppen na uitzetten kontakt).
Is deze aansturing via het kontaktslot te maken,aangezien ik vermoed dat de accu leeg getrokken word door deze aansturing in enkele dagen tijd?
Wie kan mij helpen met een schema hiervan (aansturing)?

Je zegt het al het zijn koelfans dus die blijven soms na draaien om de temperatuur onder een bepaalde waarde te brengen en dan gaan ze uit. Dat duurt nooit zo lang dat de accu leeg getrokken wordt.

Of je moet wel een zeer slechte accu hebben

De accu is nu net 1 maand jong.Waarom blijven deze fan(s) draaien wanneer de temperatuur prima is(90’C),buiten vriest het en heb geen turbo.Dan had ik nog wel iets bij kunnen voorstellen.Dezelfde wagen met 3 mnd verschil heeft mijn zoon ook maar de fan(s)stoppen wanneer kontakt op uit gaat.De naloop varieert van 0-10 min bij uitgeschakeld kontakt.

Doen die van mij ook en ik heb ook geen turbo

Hoort er gewoon bij

Doet ie van ons ook. Als ze draaien met lopende motor en ik zet het contact uit stoppen ze even maar gaan daarna weer draaien. Ook met dit koude weer, alleen niet zo vaak.

@Mathijs,weet je ongeveer hoe lang deze fans dan blijven draaien na uitzetten contact? Bij mij kan dat soms oplopen van 2-10 min?Waar word deze geregeld,en is dit te veranderen?Bedankt.

Eigenlijk nooit op gelet hoe lang ze draaien, wel meer dan 2 minuten. Ik was er aan gewend van de vorige Xantia dus ik let er niet extra op. De XM en de BX die ik had hadden het ook. Volgens mij is de aansturing een relais, die kan je accu niet leeg trekken. Ik zou eerder denken aan een lampje dat blijft branden in de kattenbak..

Ik zou dit niet veranderen. Het is niet voor niets dat ze dit doen.

De temperatuur kan aardig oplopen als je ze uitschakelt terwijl ze moeten draaien.
De kosten die daardoor kunnen ontstaan zijn niet gering.

Temperatuur loopt met een net afgezet blok inderdaad hoog op. Onze XM is een keer op wintersport aan de kook gegaan daardoor met buitentemperaturen van -5 -10. Het relais was stuk die de fans aanstuurde, door de rijwind was er genoeg koeling totdat we stil stonden en de temperatuur op liep. Motor afgezet maar het werd alleen maar warmer en warmer. Metertje liep op tot 110 graden, met AFGEZETTE motor! Dus wees verstandig en laat het zo.

Systeem is met name bedacht voor autobahnritten met tankstops: flink doorkarren, dan stoppen om te tanken en even naar de wc te gaan.
Blok wordt dan errug heet. Beter is om voordat je stopt eerst kwartiertje 100 te rijden.

Blok wordt niet heter dan het is, maar staat zijn warmte af aan het koelwater. En zonder rijwind/ventilateur wordt het water dus warmer.

En dus: motor staat af, waterpomp staat stil, water in de kop kan warmte opnemen tot 110 graden als je goede radiateurdop hebt.
Daarna warmt ie toch verder door, toch?

Het zal er best tegen kunnen als het nieuw is, maar op leeftijd?

Klopt helemaal.

Krijg je door de warmteverschillen van het water ook een ‘natuurlijke’ circulatie van het water? De thermostaat staat dan ook open dus zou het gekoelde water dan ook de kop weer in kunnen?

In de begintijd van de automobielen hadden de motoren helemaal geen waterpomp en was natuurlijke circulatie standaard.
Met het stijgen van vermogen en beperken van gewicht (van de koelvloeistof) kwamen de waterpompen (en fans).

Hmm.lijkt mij een logische gedachtengang.Echter,deze fan draait niet snel zoals normaal ,maar een stuk langzamer.Vreemd dat niet alle Xantia’s dit hebben:die van mn zoon is 3 mnd jonger,zelfde blok,zelfde koets,doch hier slaat geen fan meer aan bij uitgezet kontakt?Mijn vorige XH break,met Turbo,had dat ook niet terwijl je eigenlijk wel zou verwachten voor de afkoeling van de turbo bij stilstand?