Ik heb niet geklokt, ik heb met name gedaan om rustiger en lekkerder te rijden. Pas na 26.000km gedaan. Met name vanaf 1000 toeren veel trekkracht erbij, en de auto houdt niet meer in na 2500 toeren. Trekt gewoon door ( in 2, 3 enz.).

je zou eens kunnen informeren bij Tunex.. Die heeft er al meer nu gedaan. (ds3 en c3).

Verder heb ik met mijn vorige auto;s nooit problemen gehad na tuning. Altijd sterker, sneller en zuiniger. Het belangrijkste is gewoon rustig en netjes warm rijden, en niet altijd vol op het pedaal. Kortom gewoon normaal rijden.

Zelf ben ik wel benieuwd of een premium diesel nog voordeel biedt nu. Zal het eens testen.

@goldlion, hebben ze je DS3 via OBD getuned of via de EPROM? Ik heb even teruggezocht naar je eerdere berichten en ongeveer een jaar geleden zei je dat alleen via de EPROM toen mogelijk was. Ik ben benieuwd of er optisch iets van het tunen waarneembaar is door de dealer.

Mijn versie met Eprom. Maar er zijn al weer nieuwere met een andere chip vanuit de fabriek. Dus er is maar 1 manier. En dat is langs gaan.

Is het te zien? Niet direct. Bij goed zoeken wel. Maar dan zoek je wel gericht naar kitnaad bv. Maar bij elke chiptuning geldt, 1 proefrit van de monteur, en het is duidelijk.

goldlion schreef:

123pk, 300nm, en blijft toch 1op22 rijden. Met deze temperaturen. en dan maak ik het TDI’s wel lastig

Ik heb nog even nagezocht hoe het nou met de RDW-eisen zit als je van 92 naar 123 pk gaat. Hier onder het antwoord van de RDW:

Geachte heer waterman,

U vraagt informatie over het wijzigen van of de wijziging aan de motor van uw personenauto. 

Als er een wijziging aan de motor van een personenauto is aangebracht, dan moeten het kentekenbewijs en het kentekenregister worden gewijzigd. Hiervoor moet u het voertuig voor een keuring bij één van de keuringsstations van de RDW aanbieden.
Het gaat om de volgende wijzigingen:
- het aanbrengen van een motor met een andere motorcode of van een ander motortype;
- het wijzigen van het aantal cilinders;
- het wijzigen van de cilinderinhoud;
- het wijzigen van het vermogen van de motor, waardoor deze meer dan 20% afwijkt van de oorspronkelijke waarde;
- het wijzigen van de brandstofsoort, met uitzondering van de wijziging naar een al of niet tot vloeistof verdicht gas (bijvoorbeeld LPG of aardgas

In alle gevallen moet u tijdens de keuring aantonen of het voertuig aan de gestelde eisen voldoet. Als dit het geval is worden de gegevens op het kentekenbewijs en in het kentekenregister aangepast en wordt er een gewijzigd kentekenbewijs verstrekt.

Kosten:
De kosten kunnen variëren van € 26,00 tot € 80,00. Dit is afhankelijk van het aantal wijzigingen.
Als de personenauto in gebruik is genomen na 30 juni 1999 worden de eventuele aanvullende testen ook in rekening gebracht. Hierbij moet u denken aan o.a. het opnieuw berekenen van de CO2 uitstoot.

Met vriendelijke groet,

meneer x,

medewerker technische ondersteuning RDW

Omdat ik niet helemaal gek ben en de rdw wel vaker iets meld waarvan ze zelf niet weten of het klopt, ben ik gaan nazoeken of dit correct was. Het blijkt te kloppen en één en ander kan je nalezen in de “regeling voertuigen 2009”  hoofdstuk 6, paragraaf 1, artikel 6.3, sub r.

Doe er je voordeel mee

Dus, 110pk en 275 Nm is geen probleem Tja, dan maar een eco-tuning..

van 92 naar 110 pk kan dus net binnen de regels. Vroeger mocht je tot 40% vermogensstijging gaan. Da’s dus niet meer…

Arian schreef:

Dus, 110pk en 275 Nm is geen probleem Tja, dan maar een eco-tuning..

Zolang het geen bpm-vrije diesel is niet, nee…

De spreekwoordelijke adder onder het gras is dat ook wanneer je van 90 naar zeg eens 105 pk gaat je wel binnen de 20% regel zit, maar dat je zelf aan moet tonen dat je auto nog zoals Waterman hierboven aangeeft tijdens de keuring aantonen of het voertuig aan de gestelde eisen voldoet.

Probeer maar eens aan te tonen dat buiten de fabrieks-/kunstmatige omgeving je een CO2 stoot van 95 gram niet overschrijdt.

Ik geef je op een briefje, dat gaat niet lukken en daarmee eens te meer duidelijk: een BPM-vrije diesel kun je niet op legale wijze van meer vermogen voorzien.

Laat RDW maar aantonen dat mijn auto meer vermogen heeft!

Zo, het is verder wel duidelijk, iedereen heeft een mening, en iedereen doet gewoon wat hij of zij wilt met zijn eigen auto. Maar het leuke is, na tuning, is mijn auto zuiniger, dus eigenlijk zou het beloond moeten worden

We zijn inmiddels weer bijna twee jaar verder. Zijn er al meer mensen die de e-HDI hebben laten tunen? Zelf overweeg ik dit voor de 68 pk variant namelijk om net dat beetje meer koppel te krijgen voor soepel en schakellui rijden. Ik maak me net als anderen ook enigszins zorgen over het start-stop systeem en de EGS bak die ik heb.

Goed dat je erbij vermeldt dat je de 68 pk versie hebt. De 90/92 pk versie is al aardig wat malen getuned maar die heeft een handbak.

Ik ken enkel ervaringen m.b.t. het tunen van de de 2.0 hdi met EGS bak, dat lijkt vooralsnog geen problemen op te leveren.

Ik ben ook wel benieuwd naar het chippen van de e-hdi 1.4. Ik heb deze DS3 nu zo’n anderhalf jaar en mis toch net dat beetje extra power.
Ook zou het mooi zijn, als er iets met de schakeltijden gedaan kan worden. Weet iemand hier wat van?

Het is natuurlijk gene vergelijk, maar hiervoor had ik een Smart en met chiptuning kwam er aardig wat pK bij en werden de schakeltijden tot 30% ingekort. Het zou mooi zijn als zoiets ook mogelijk is op mijn DS3

Mmm, ik zou juist het liefste zien dat die tuningcowboys met hun handjes van mijn EGS bak afblijven. Voor zover ik kan zien heeft die zijn eigen computer en wordt hij dus niet beïnvloed door chiptuning. Ook ik zou graag zien dat het ding wat sneller kon schakelen maar wil daar geen niet-specialist aan laten zitten.

goldlion schreef:

Laat RDW maar aantonen dat mijn auto meer vermogen heeft!

Zo, het is verder wel duidelijk, iedereen heeft een mening, en iedereen doet gewoon wat hij of zij wilt met zijn eigen auto. Maar het leuke is, na tuning, is mijn auto zuiniger, dus eigenlijk zou het beloond moeten worden

Het gaat niet zo zeer om het vermogen (mits je binnen de 20% regel blijft), maar om de CO2 waarde die behaald is in de gecontroleerde testomgeving. De RDW kan dat nooit aantonen bij een controle langs de weg. De RDW kan langs de weg ook niet aantonen of jij ‘illegaal’ op LM-velgen rijdt, omdat de originele banden- en velgenmaat niet geregistreerd zijn.

Inmiddels anderhalf jaar geleden bij Tunex in s,heerenberg de auto laten tunen, nu na 25000km verder toch de eerste problemen met het roetfilter.
Melding roetfilter verstopt.
Voor de rest is alles heel gebleven en hij is een stuk sneller en zeker meer koppel voor de caravan te trekken.
gr Rene