Was “even netjes voorstellen en dan gelijk een vraagje”

Hoi welkom op het forum, ik zou zeggen ga een uitgebreide proefrit maken dan kun je hetzelf ervaren.. wat betreft ervaringen er staat genoeg op het forum geschreven en bij http://www.autoweek.nl reviews staan ook een hoop opmerkingen en ervaringen van bezitters geschreven. veel leesplezier ermee enne de DS3 is echt een superauto

Een 1.6 VTi maakt 3500 rpm bij 122 km/h op de cruisecontrol.

Wilde ik ook net zegen, want mijn C3 Picasso 1.6 VTI maakt dan ongeveer dezelfde toeren per minuut. En dan is ie heerlijk rustig. Dat zal de DS3 ook zijn, wellicht nog meer zelfs omdat ie volgns mij wat beter geisoleerd is..

Zou het dan kunnen kloppen dat een 1.6THP 2800 rpm maakt bij 120 km/uur door de zesbak die daar in zit, ik twijfel een beetje wat voor mij de beste aanschaf zal zijn.
Ik lees hier op dit forum dat je met een THP net zo zuinig kan rijden als met een 1.6VTI bij normaal rijgedrag (mijn wilde haren ben ik al kwijt)

Nou, ik zou geen twijfel hebben gezien de problemen met de 1.6THP motor.

Ooh, vertel. is dit hetzelfde als met de kleine turbomotoren uit de VAG stal?

Kijk maar eens naar de Radar uitzending van 05-03.

En Google maar eens op THP motor.

Er is zelfs een website met klachten over de 1.6THP motor.

En volgens mij is er zelfs een topic op deze site, dus daar maar verder kijken.

Het valt allemaal erg mee, meneer berlingo ziet het nogal zwart… De THP is een prima blok wat hooguit wat kinderziektes heeft gehad. De Vti wordt toch wel als een wat ouderwets ding gezien. Geen directe injectie, niet heel veel koppel en ook niet heel erg zuinig.

Ahum !? Valt allemaal wel mee? Sorry hoor maar de praktijk wijst anders uit. Zou sowieso geen direct ingespoten benzine motor willen hebben i.v.m. inlaatklep problemen/vervuiling.

Voorkomende problemen: distributieketting, koelvloeistofpomp, cilinderkop vervangen (vervuiling), emissie storingen, olielekkage, koelvloeistof lekkage en weer een cilinderkop.

De praktijk wijst uit dat er vele duizende meer dan tevreden THP rijders zijn die nooit problemen ondervinden. Daarbij zijn de THP’s die NU van de band rollen op vele punten aangepast ten aanzien van de motoren uit de eerste series. Het is heel makkelijk om van af de zijlijn te staan schreeuwen dat de THP een drama is, helemaal als je zelf niet zo’n ding hebt en je mening van internet of TV moet halen .

Sorry maar ik ben in de branche werkzaam en daarom heb ik “zo’n ding” bewust niet. Weet niet welke tijd je met NU bedoelt, maar er staat er hier een van 3 maanden oud.

Om een welles/nietes verhaal te voorkomen wil ik deze discussie stoppen. Maakt het er niet vriendelijker op. Mensen moet het zelf maar ervaren.

Ik rij al bijna een jaar rond in een peug 508SW met THP motor en kan niet anders zeggen dat het een erg fijne motor is. Het is een 2011 auto dus er zal een blok inzitten waar alle probleempjes opgelost zijn. Ik heb ook met een VTI gereden en dat is een totaal andere beleving. Ik zou eens proef gaan rijden met beide voor een oordeel!

Goede geluidisolatie of niet, 3500 versus 2800 toeren op kruissnelheid vind ik genoeg reden om voor een zesbak met lange zesde versnelling te kiezen. Is in de praktijk inderdaad even zuinig en het rijdt gewoon veel relaxter. Tot je ‘m in vijf prikt en het gas in trapt, want een THP is heel erg lekker snel

Aan de TS, ben je een veelrijder met daarbij ook een loden voet, of meer iemand van de korte ritten? je opmerking over het aantal toeren bij 120km/h geeft mij namelijk te denken dat je niet zo’n scheurneus bent.
Ik zou dan ook een E-HDI overwegen…..

succes met de besluitvorming

3500 toeren bij 120 is niet meer van deze tijd. Onlangs nog met een c5 gereden met een Vti motor. Die had gelukkig een 6 bak, maar dan nog maakt dat ding een boel toeren. De hele Vti voelt zwaar astmatisch en achterhaald en het verbruik valt tegen. Ik heb meerdere modellen met een Vti gereden, ook van peugeot, en ken eigenlijk niemand van de eigenaren van die wagentjes die er echt blij mee is.