Hm. Dan hoop ik inderdaad dat het langer duurt - ik ga niet graag drie keer voor hetzelfde probleem op pad. Enne - over mijn versnellingsbak had ik nooit klachten - ‘t was dat volgens een van de monteurs de auto opeens begon te rijden. Oftewel: hij schakelt nog steeds prima. ‘t Enige waar ik ooit nog eens achter aan wil is de bediening - die is soms wat harkerig.

Op de terugweg vanaf de garage had ik op de voegovergangen op de Waalbrug opeens het gevoel dat ik de uitlaat ergens tegenaan hoorde slaan. En intussen weet ik zeker dat dat ook zo is. Op langere ritten (als de uitlaat goed warm is?) slaat de uitlaat in bochten naar rechts, bij korte oneffenheden en bij sommige toerentallen ontzettend tegen het sleepoog linksachter (zie de fotootjes: er zit maar een centimeter ruimte tussen uitlaat en het balkje waar het sleepoog aan zit). In de 4e versnelling met een gangetje van 50-60 door een klaverblad klappert de uitlaat continu door. Oplossing: in de 3e versnelling. Net als in de stad: de boel meer toeren laten maken. Maar goed is dit natuurlijk niet. Voor mijn gevoel komt de uitlaat gewoon te ver onder de bumper uit.

Vraag 1: hoort de uitlaat tot voorbij de bumper naar buiten te steken?
Vraag 2: het verschijnsel is het ergste bij zo’n 1.500 toeren en bij lastwisseling. Moet ik de motorsteunen wantrouwen?

Antwoord 1: Ja dat klopt!
Antwoord 2: die Turbo uitlaten zijn door hun dubbele-pijp constructie extra gevoelig voor ‘trekken’ heb ik gemerkt. Zeker als er ergens halverwege bijvoorbeeld gelast is. Je kunt het oplossen, maar meestal houdt dat in dat een deel van de uitlaat eraf moet en de boel met o.a. koevoeten & hamers te lijf moet worden gegaan etc.
Een geduldkwestie die tijdrovend kan zijn.

Let op: ik zeg niet dat dit bij jou het geval is, maar hoe vaker je aan die uitlaten rommelt, hoe lulliger het te herstellen valt, als dat al lukt. Is helaas inherent aan het design.

Jammer dat die dingen zo duur zijn, anders is geheel vervangen vanaf de vlampijp veel eerder een aantrekkelijke(r) optie, maar nu dus niet.

NB: Je foto’s verschaffen niet echt veel verheldering in jouw situatie ben ik bang. 

break23m schreef:

Hm. Dan hoop ik inderdaad dat het langer duurt - ik ga niet graag drie keer voor hetzelfde probleem op pad. Enne - over mijn versnellingsbak had ik nooit klachten - ‘t was dat volgens een van de monteurs de auto opeens begon te rijden. Oftewel: hij schakelt nog steeds prima. ‘t Enige waar ik ooit nog eens achter aan wil is de bediening - die is soms wat harkerig.

Afgelopen zaterdag kreeg ik bij garage Hydraulique ook te horen dat mijn bak wat zwaar schakelde. Wist ik veel ik dacht dat zal wel bij een oude CX horen. George heeft mij uitgelegd dat ik de schanierpunten en vooral het beweegende gedeelte op de bak, dat asje, goed moet smeren om hem soepeler te krijgen.

Nou dat maakt een heel verschil kan ik je zeggen. Hij schakeld nu heel soepeltjes weer.

La Léo schreef:

NB: Je foto’s verschaffen niet echt veel verheldering in jouw situatie ben ik bang. 

Nee, je ziet alleen dat de uitlaat op nog geen cm van ‘t sleepoog hangt. Voegt inderdaad niet zoveel toe. Koevoeten en hamers - kweenie. Een breekijzer maakt soms meer kapot dan je lief is (bekend gezegde, toch?). Misschien moet ik er maar gewoon een oude spons tussen stoppen. Hoor ik het binnen in elk geval niet meer .

Enne - de verbinding bij de versnellingsbak - die zag ik op dit forum al een paar keer voorbijkomen, inclusief verbeteringen daar aan. Maar eens kijken of er voldoende vet op zit is natuurlijk wel een idee.

Is het lawaai inderdaad weg. Maar krijg je daar met die spons geen stankoverlast voor terug, op een gegeven moment…?

Denk het wel - lijkt me ook maar een noodverbandje hoor. Ik zit me zelf af te vragen of de bevestiging midden onder de auto (met de twee rubber ‘lussen’ niet iets strakker kan - dan kantelt het achterste deel vanzelf iets naar beneden. Moet ik de ijzertjes aan de uitlaat iets bij buigen of op zoek naar kleinere rubber ringen.
Iets moet er in elk geval mee - ik schaam me dood als ik passagiers bij me heb. En aangezien ik over een paar weken met een auto vol mensen naar voormalig oost-duitsland rijdt, wil ik het voor die tijd toch wel min of meer opgelost hebben. Desnoods met een raar luchtje.

Als je het goed en voor altijd wil oplossen moet je gewoon voor nieuw gaan. Goed, kost een paar stuivers maar dan heb je wel wat. Bij CX basis heb je voor rond de 1500 euro het hele demperzooitje in RVS. Je kan ook bij EPS in hogezand een systeempje laten bouwen, dat heeft “laurensvzb” op z’n turbo laten zetten. Nooit meer gedonder.

Ik zie bij CX Basis op de website alleen de achterdemper (€ 1150):

Voor de tussendemper zie ik geen oplossing op de turbo modellen…

Die achterdemper ziet er wel heel netjes uit!

Die van mij is eigenlijk ook nog heel netjes - alleen is dat ding er een jaar na aankoop van de auto dus niet zo goed onder gehangen. Waardoor die een tijdje terug los kwam en opnieuw is opgehangen. En toen brak. En toen gelast is. En nu dus tegen de carosserie slaat. En dat is dan nog maar als je er een CX-specialist aan laat werken. Ach ja - als je ‘t allemaal vooraf weet ...
Bij m’n DS liet ik altijd alles goed (en duur) doen en dat was uiteindelijk ook niet de manier om de ellende voor te blijven. Ik me eens voorgenomen op deze auto niet leeg te lopen, dus toch maar eens kijken of ‘t met het bestaande materiaal is op te lossen. Sowieso vind ik mijn CX nou niet in een staat dat ik daar vreselijk veel geld in wil stoppen. En voordat daar dan een heel verkeerd idee bij ontstaat toch maar eens een plaatje.

Niets mis mee toch?
Daar kan menig nog jaloers op zijn.

Is ook zo. Desondanks is er best nog wat aan te verbeteren. Oftewel: er zijn er genoeg die van dichtbij mooier zijn.

Dan hoef je je in elk geval niet te vervelen.

Een leuke solide basis is toch wel erg belangrijk en eigenlijk ook best zeldzaam.

Uit een ander topic geleerd dat mijn uitlaat verder uit mag/moet steken dan een ongeblazen CX (thnx, LaLeo). De bevestigingspunten laten wat dat betreft ook weinig ruimte, heb ik intussen ontdekt. Voorzichtig achteruit rijden in parkeergarages dan maar.

Gisteren er maar eens onder gaan liggen. Blijkt dat de uitlaat over de hele lengte te verdraaien is. Waardoor de pijpen aan de achterzijde tijdens het rijden omhoog draaien tot tegen het ijzer achter de bumper. Draaipunt zit voor de eerste demper, daar waar de verbinding met de veren zit. Direct achter de motor dus. Op het grind op m’n rug liggend kon ik zo gauw niet ontdekken wat daar aan te stellen of vast te zetten is. Zit ook lekker veel ijzer omheen, zodat je het in die positie ook niet kunt zien. (Soms verlang ik terug naar m’n DS. Die was met fietsenmakerslogica toch net iets sneller te doorgronden. En soms verlang ik naar een smeerput of brug, zodat je fatsoenlijk onder de auto kunt komen. Ach - als je geeen verlangens meer hebt, wat is het leven dan nog waard, nietwaar?)
De nieuwe klem die vlak daarbij om de uitlaat zit - en waarvan de monteur dacht dat de de oude klem onvoldoende pakte - zit in elk geval moervast, geen scheurtje in de afdichtpasta te bekennen.

Maandag gaat de auto weer even naar de dokter. Via de telefoon kunnen ze mij niet uitleggen wat er los zit. Of zou ik het over de telefoon niet kunnen uitleggen?

Andere vraag: de deur-open signalering voor een van de deuren doet ‘t niet meer. Lampje gecontroleerd, dat is goed. Waar zoek ik het probleem? (Al even gezocht op dit forum, maar het komt zo snel niet bovendrijven).