Mocht die van Boog niets worden, heb ik net op marktplaats een gebruikte Visa spiegel gezet, mag weg voor een klein prijsje….

spiegel is gevonden (dank aan Boog en een 25trd), dan kunnen wij hopelijk snel weer verder met madame… heb trouwens 2 paar Morettes gekocht, eentje voor serie 1 (heb ik over, dus….?) en eentje voor mijn serie 2 Prestige, eens kijken hoe we dat gaan inbouwen… maar eerst nog thermostaat en dimlichtrelais… werk genoeg, als ik ooit nog eens tijd heb ;-p

Voila, vandaag madam uit de stalling gaan halen, kabel op batterij aangesloten en direct gestart, bijna een mirakel. Onder mijn linkervoorwiel precies ook een mirakel’plasje’ bruine vloeistof… thuisgekomen, even in de hoogste stand, en wat ik zag is enkel dat de lekzak aan het linkervoorwiel nat staat, en de LHM moest ik ook bijvullen. Maar ik zag nu een 5 tal uren laten weer verschillende drupjes liggen, ook iets verder van die lekzak, zou het mijn auto boite zijn? kan iemand mij nog eens zeggen hoe dat te peilen, was dat met draaiende motor, eerste alle versnellingen eens nemen, en dan in de P?

en die lekzak vooraan vervangen, tips?

en zo zal de thermostaat nog even moeten wachten vrees ik…

als het bruin is lijkt het me geen LHM.

tsja, bruin zeg ik, maar het drupt van mijn subframe af, op de grond (die ook donker is). Op dat subframe zit ook wat opgedroogde olie en vetresten, enz… dus het zou goed kunnen zijn dt de LHM daarop drupt, en dan in het afdruppen naar de grond wat van dat vuil meebrengt. Het is alleszins te licht van kleur voor motorolie.

maar als ik ergens kan vinden hoe ik mijn boite olie moet peilen, dan kan ik het gauw weten, als deze nog goed is, dan is het LHM (want die stond wel te laag, en dat was voor de winter niet zo)

Volgens mij als de olie heel oud is wordt ie bruinachtig. Zerker in de lekzakken en het laatste stukje van de remmen, deze olie komt nauwelijks retour en wordt dus heel oud.

Verder natuurlijkg gewoon een nieuwe lekzak opzetten en dat oliepeilen is dat niet gewoon gelijk aan een handbak ?

Mark

ik heb even een kort ritje gemaakt (5 minuutjes) alle versnellingen gebruikt, en de auto in zijn P met draaiende motor gepeild (automaatbak) en de olie staat onder het onderste streepje, dussss, olie bijvullen?

1e probleem, ik weet nog van vroeger (ooit) dt je moet vullen op 2 plaatsen bij een automaat vanwege die koppelomvormer, dus je moet vullen bij de peilstok, maar waar is de tweede ‘vuldop’?

2e probleem, welke olie? het Citroen boekje is weer de duidelijkheid zelve, namelijk ‘Dexron’ wat verder staat dan ‘Dexron D’ en dan nog wat verder ‘Dexron II’ ??? de laatste is alleszins nog courant leverbaar.

3e probleem, waar lekt ze olie? dat zal iets zijn wat ik zelf zal moeten vinden, morgen eens het een en ander uitbouwen zeker?

oja, de LHM is 3,5 jaar geleden ververst, samen met alle 4 de veerbollen, voorradvat volledig uitgekuist en filters ook, en de LHM in het vatje is ook nog mooi groen. het is inderdaad zo dat zeker de olie bij de remmen zeer vuil kan worden omdat deze niet echt rondloopt geloof ik, maar als je dan eens alle remmen ontlucht, en iets langer dan normaal, dan moet die verse LHM daar toch ook zitten denk ik? denk ik…

ik weet alleszins dat we de remmen toen ook ontlucht hebben.

demuywo schreef:

1e probleem, ik weet nog van vroeger (ooit) dt je moet vullen op 2 plaatsen bij een automaat vanwege die koppelomvormer, dus je moet vullen bij de peilstok, maar waar is de tweede ‘vuldop’?

2e probleem, welke olie? het Citroen boekje is weer de duidelijkheid zelve, namelijk ‘Dexron’ wat verder staat dan ‘Dexron D’ en dan nog wat verder ‘Dexron II’ ??? de laatste is alleszins nog courant leverbaar.

quote]

kan niemand mij helpen waar de aftappluggen zitten, en waar ik moet op letten bij het opnieuw vullen van de ZF-bak? en hoeveel liter te voorzien?

Doneer, zo blijven we draaien! 

Er zijn twee pluggen. Een voor de bak en een voor het differentieel.
Niet alle olie krijg je eruit. Er blijft m.n. veel zitten in de warmtewisselaar en de slangen daar naar toe.
Als je die niet hebt losgehaald kan er geloof ik 2,5 l in.
Olie is Dexron 2.

Starten, even laten draaien, alle versnellingen even inschakelen en dan peilen.

)inderdaad, ik heb gisteravond bij het kuisen van de boite onderaan die 2 pluggen gevonden. er hing ook een druppeltje ‘bruine’ olie aan de pakking kant motor. dus ik vermoed dat de olie al niet meer rood zal zijn…

ben ondertussen achter 3liter olie geweest, echter heb Dexron III meegekregen?!... ze zeggen (...) dat die er zeker in mag. iemand ervaring hiermee? Dexron II hebben ze niet meer (zeggen ze )

bijvullen in gat van peilstok?

dankT u

heb dit gevonden over die Dexron III:

Aanbevolen voor alle automatische transmissies waarvoor GM Dexron II, Dexron IID, MB 236.6, ZF: TE ML 03D/04D/11A/14A/17C of MAN 339 Typ C/D- is voorgeschreven

voila, er zit 3 liter nieuwe olie in, blijkbaar hoognodig, want de oude was al donkerbruin, en er is maar een dikke 2 liter uitgelopen. (ik heb gepeild met draaiende motor, in zijn P, na eerst alle versnellingen eens ingeschakeld te hebben)

Is dus Dexron III, zal eens kijken wat dat doet. de bak ook nog eens helemaal gekuist, en nu hopen dat lekkage van de boite hiermee ook stopt.

Lekzak voor wordt vervangen na de Jumble dit weekend, samen met de thermostaat, nieuwe koelvloeistof, en waarschijnlijk nieuwe radiator voor chauffage binnen in de wagen, dan ook een nieuwe vooraan, en oliekoeler van de boite ziet er ook wat beroerd uit… maar eerst wat sparen en stukken zoeken

bedankt wederom voor de tips!

Goed bezig!

dank u

ondertussen dan toch maar begonnen om de thermostaat te vervangen vanavond, alles gedemonteerd om eraan te kunnen, thermostaat eruit,en toen ik de thermostaat eruit nam, nog een gulp water die erachter stond… in eerste instantie viel mijne frank (euro) niet, maar dan begon ik te denken (en dat duurde wel even haha) mijn koelwater kwam in de winter bijna nooit boven de 70° als ik reed, dus ik ging ervanuit dat de thermostaat altijd bleef open staan, maar nu stond ie dus gesloten, zoals het hoort.

Binnen de thermostaat dan eens in een kommetje met net niet kokend water gehangen, enja, ging netjes open, dan onder de koude kraan, ging weer netjes dicht, DOOOH, al mijn werk dus voor niks. Ga morgen de nieuwe thermo erin monteren, en dan proefdraaien, maar WAT is dan de oorzaak van mijn niet op’bedrijfstemperatuur’ komende motor (koelwater) ???

als ik stilsta, loopt de temperatuur op tot in de 70° en meer, maar als ik begin te rijden daalt ze altijd naar een 68° ?

alvast bedankt voor de tips!

oja, nog één geruststelling voor mezelf, er liep een mooie groene straal koelwater uit, dus ze hebben er geen water of zo ingegooid maar wel degelijk kvs