Maartens: Hygroscopisch wil zeggen dat er water uit de lucht je tank ingetrokken wordt. Daar gaat in de loop van de tijd dan je benzine op drijven. Dit komt in je carbu of injectie en dan stopt de motor. Mn GS op LPG had hier veel last van.

Ik lees eigenlijk alleen maar redenen om te gaan dieselen.

Die dingen lopen op nagenoeg alles, lucky me!

Totdat je daar problemen krijgt met de dieselpomp, dan kost het veel meer…

De problemen bij een benzine uitvoeringen zijn allemaal wel tegen normale bedragen te fixen.

ik merk ook verschil, bij 98 accelereert ze toch een stuk sneller, verder doe ik er ook loodvervanger bij, scheelt ook weer wat.

Eigenlijk tank ik altijd Euro95…in alles.
Alleen mijn ‘82 Mini krijgt er een scheut loodvervanger bij.
Wat Maartens aangeeft kan ik onderschijven: ik merk vooral bij mijn motorfietsen (eind jaren 70 spul) dat wat langere stilstand gegarandeerd problemen oplevert en meestal uitmondt in wat remmenreiniger in het luchtfilter voordat het kreng fatsoenlijk draait.
De Mini noch de AX noch de CX hebben daar last van…

Zal eens Super (98) tanken in de CX en zien of het er werkelijk toe doet..

In Luxemburg heb ik “haar” getrakteerd op ‘98, ook i.v.m. meer kracht, betere ontbranding.

ik tank voor DS en CX altijd al 10 jaar ‘95, had altijd gehoord dat het geen merkbaar verschil oplevert. Ook nooit startproblemen of dergelijke, maar goed, ik wil ook wel eens ‘98 tanken bij de Gulf hier, ben benieuwd… (al vraag ik me af of je verschil in trekkracht ed wel objectief kan beoordelen…)

Toch vind ik het wel een interessant onderwerp.
Ik begrijp uit deze discussie dat de gehele samenstelling van 95 ander zou zijn dan 98, denk bijvoorbeeld aan het toevoegen van methanol etc.

Toch lijkt dit niet het geval als je de Gulf Ongelood 95
en Gulf Superplus 98 specificaties naast elkaar zet.

Ik zie alleen een verschil in Octaangehalte.

Ik denk dus dat de eerder genoemde betere eigenschappen van een 98 brandsstof anders dan het Octaangehalte vooral tussen de oren zitten!

Helemaal als je nagaat dat de pompstations worden bevoorraad door één enkele tankauto. Bij de “premium” benzines wordt, na het afvullen, een litertje aan additieven toegevoegd.

Toch heb ik het in de praktijk getest door 10 dagen lang precies hetzelfde stuk te rijden en op 98 kwam ik gewoon een stuk verder. 

Ree schreef:

Helemaal als je nagaat dat de pompstations worden bevoorraad door één enkele tankauto. Bij de “premium” benzines wordt, na het afvullen, een litertje aan additieven toegevoegd.

Inderdaad Ree! Zo gaat het inderdaad. Ok, het Octaangehalte klopt wel (en 98 heeft dus gewoon een hogere klopvastheid) dus dat kan voor bepaalde motoren belangrijk zijn. Een moderne Ferrari wordt met Euro95 gewoon door het motormanagement teruggetuned ter voorkoming van motorschade. met 98 of 100 heeft geeft ie wel max power.

Maar alle andere eigenschappen die aan allerlei brandstoffen toegedicht worden kunnen naar het rijk der fabelen verwezen worden. Het komt allemaal uit één bulk. Zelfs de verschillende merken komen vaak uit één tank!

La Léo schreef:

Toch heb ik het in de praktijk getest door 10 dagen lang precies hetzelfde stuk te rijden en op 98 kwam ik gewoon een stuk verder. 

mischien was het 10 dagen regenachtig. Dan rijd ik ook altijd zuiniger.

demuywo schreef:

ik tank voor DS en CX altijd al 10 jaar ‘95, had altijd gehoord dat het geen merkbaar verschil oplevert. Ook nooit startproblemen of dergelijke, maar goed, ik wil ook wel eens ‘98 tanken bij de Gulf hier, ben benieuwd… (al vraag ik me af of je verschil in trekkracht ed wel objectief kan beoordelen…)

dan moet je blind testen. Dus iemand iets laten tanken en dan jij kijken of je iets merkt..

Dat kan wel kloppen. Meer waterdamp in de lucht geeft meer expansie van het mengsel bij ontbranding. Daarom wordt in straalmotoren ook water geinjecteerd.

CEE-IKS schreef:

met 98 of 100 heeft geeft ie wel max power.

Bij mijn auto scheelde het op de rollenbank 20pk tussen 95 en 100 octaan…