Wat bedoel je met uitwisselbaar?

Wat ik ervan heb begrepen, is er een nauwelijks zichtbaar verschil in aanduiding van de linker en rechter nokkenassen. Dat verschil zit ‘m slechts in een aanduiding met streepjes. Voor de rest schijnen ze identiek te zijn en dus uitwisselbaar. Je hebt dus qua vorm slechts verschil tussen inlaat- en uitlaat nokkenassen en dat dus voor zowel carburateur als voor injectie.

Met het voorbehoud van een jurist die zich bezondigt aan techniek, het schijnt zo te zijn gemaakt vanwege het verschil in uitklokken tussen links en rechts en om zo vergissingen te voorkomen bij montage in de fabriek. Ik heb de streepjes niet op de foto gezet, omdat het niet interessant schijnt te zijn. Als je een blok opnieuw opbouwt, plaats je of alles hetzelfde terug of je klokt opnieuw uit als je nieuwe onderdelen monteert. UIteraard kun je het ook standaard eerst nameten bij opnieuw monteren.

Helaas ben ik niet instaat verdere uitleg te geven. Daar schiet mijn technische inzicht voor tekort. Toch dacht ik dat het wel nuttig zou zijn voor Leo en anderen om dit even te weten bij de revisie van het blok. Leo kan nu meten of er een beetje leuk resultaat is te boeken met de onderdelen die ze heeft of beter op zoek gaat andere nokkenassen om een beetje mee te kunnen komen in het verkeer.

Oh ja, hoe was het ook weer ? Meten is weten.

Hey Robin,

Mooie foto en interessante info. Dank daarvoor!
Ik ga straks die kop weer ophalen voor nader onderzoek alhier maar meen me te herinneren dat er bij mij ‘carburateur’ tekentjes opstonden. Dus: Een V-teken en twee versprongen I-tekens.

Dus toch carburateur nokkenassen misschien? 
Zal straks eens kijken! To be continued!

Aan de experts: kun je een injectie cilinderkop ook aan tekens herkennen t.o.v. een carburateur cilinderkop. Vast wel, maar waaraan dan?

Volgens mij niet.

Betekent dit dat er ook geen verschil inzit?
Dat lijkt me toch niet, of….?

Het plan met mijn gereviseerde carburateur blok is om er recht toe recht an de injecttie nokkenassen in te zetten en alles opnieuw af te stellen. Dat zou er volgens mij op duiden dat er geen principieel verschil is tussen de koppen van de carburateur- en van de injectiemotoren.

Als het zo is wat betreft het type dat je hebt, wees blij met je carburateur nokkenassen. Je wil de auto toch als carburateur terugbouwen ? Ik denk dat Alfieri er wel een gedachte bij heeft gehad bij de vorm van de nokkenassen.

Ik denk dat alfieri een goed lopende carbu heeft gemaakt die voor die tijd erg veel PK’s had. Pas leter zijn ze het blok verder gaan tunen: injectie erop. 3 liter versie, merak koppen. Met als topper de merak SS.

Ff wat info ongesnord over koppen enzo.
1) IE nokkenassen kunnen alleen in een carbu kop als je ook de klepveren overzet. Anders breken de klepveren.
2) de IE koppen hebben grotere inlaat kanalen.
3) Een 3 liter heeft carbu’s EN IE nokkenassen!!

Kortom, slechts de nokkenassen overzetten zou voor mijn project kunnen, maar beter zou het dus zijn ook de koppen om te zetten. Dat betekent dus weer een koprevisie erbij…. Nou ja, dat schept weer de kans titanium kleppen te laten monteren.

En voor Leo, die kan dus even aan de bak om te kijken wat er nu allemaal op zit op het blok en wat ze erop wil.

Oké terug van het revisiebedrijf.
De boel lag netjes uitgespreid op een tafel. Even gekeken, toch een Omega en een streepje op de assen, dus wel degelijk injectienokkenassen.

Inlaatkleppen helemaal krom plus één van uitlaatkleppen. Ik moet dus sowieso nieuw kleppen, want de uitlaatkleppen waren nauwelijks magnetisch en dus waarschijnlijk hol/natrium.

De nokkenas was aalglad maar het gekwetste lager was wat ‘geput’ doordat er wat materiaal was weggehaald.
Meneer Broos Senior had naar eigen zeggen vroeger genoeg van deze soort motoren onder handen gehad en verzekerde mij dat de speling van het lager binnen de toleranties viel en dat de putjes geen kwaad konden, omdat die toch vollopen met olie.
Er moeten wel twee nieuwe klepgeleiders in (scheurtje) en natuurlijk andere kleppen.

Schatting was dat, indien ik zelf de onderdelen breng, het werk aan de kop inclusief kleppen stellen en (extreem licht) vlakken op maximaal 250-300 ex BTW. zou komen.

Reëel?

Reëel? GOEDKOOP! Ik vind dat echt geen geld.

Als ze goed zijn, en dat neem ik aan anders zou je er niet heen gaan, is dit erg goedkoop. Doen dus

Hoho… da’s dus alleen de arbeid hè, niet inclusief de kleppen en geleiders.
Of is het dan nog steeds goedkoop?

Ja natuurlijk. Ik durf bijna niet te zeggen wat ik betaald heb…

Sluit me bij Yuri aan