Hallo, ‘n andere XM heeft nieuwe remklauwen, de vorige zaten vast, doch nu remt ie heel hard en heb ik ‘t gevoel dat ze niet echt “grijpen”; k moet wel nog ontluchten doch vermoed dat er iets anders aan ‘t handje is daar ik eerder “sponsremmen” verwacht had wegens nog niet ontlucht.

Eerst ontluchten, dan verder praten. Waarom vervang je de remklauwen en ga je dan eerst proefrijden zonder te ontluchten? Dat volg ik even niet. Is ook gewoon gevaarlijk.

Je moet eerst ontluchten, levens gevaarlijk wat je nu doet.
En spons remmen heb je bij de xm niet.
Dat gevoel heb je inderdaad bij gewone autos maar bij een xm niet dat werkt compleet anders.

Je moet eerst ontluchten, levens gevaarlijk wat je nu doet.
En spons remmen heb je bij de xm niet.
Dat gevoel heb je inderdaad bij gewone autos maar bij een xm niet dat werkt compleet anders.

Hallo, bedankt voor de reaktie’s; ‘t klopt dat ik eerst moet ontluchten en dat hadden we over ‘t hoofd gezien. Onze proefsnelheid kwam echter niet boven 15/u daar ‘k zeker geen enkel risico wilde nemen. Ontluchten zal ik zowiezo eerst doen doch ‘k vroeg me af of het harde gevoel niet van de servorem kon komen (of ‘t uitblijven ervan).

Bij een gewone auto zit er een directe verbinding tussen je rempendaal en de remklauw.
Als je je rempendaal in drukt, wordt de remvloeistof dus tegen je zuiger van de remklauw geduwd en gaat deze bewegen.
Wanneer er nu lucht in de remklauw zit en je trapt je rem in dan duw je met je voet dus de lucht in elkaar en heb je spons remmen.

Bij de XM is dat heel anders, als jeje rem indrukt zet je eigenlijk een klep open en komt de druk van de LHM pomp op je remklauw.
Je rempendaal is meer een soort kraan die op en draait. Als er dus lucht in klauw zit of niets merk je dus niet van.

Als bij de XM de motor niet loopt kun je 3 keer remmen daarna doet is niets meer! Echt niets.
Bij gewone autos heb je dat dus niet remt altijd wel wat.

Daarom geeft lucht in de remmen altijd een vertraagde reactie. Ondertussen ben je harder op het pedaal gaan duwen waardoor op het moment dat ze gaat remmen dat ook gelijk erg hard gaat.

bedankt heren ! eerst had ik ‘n sponsgevoel verwacht doch ‘k wist helemaal niet dat bij ‘n xm net ‘n hard gevoel zich opwerpt. Morgen ontlucht ik en laat ik zeker iets weten over de eerste echte testrit. Verder is deze wagen echt wel ‘n waar plezier ! groetjes

verkuilm schreef:

Bij een gewone auto zit er een directe verbinding tussen je rempendaal en de remklauw.
Als je je rempendaal in drukt, wordt de remvloeistof dus tegen je zuiger van de remklauw geduwd en gaat deze bewegen.
Wanneer er nu lucht in de remklauw zit en je trapt je rem in dan duw je met je voet dus de lucht in elkaar en heb je spons remmen.

Bij de XM is dat heel anders, als jeje rem indrukt zet je eigenlijk een klep open en komt de druk van de LHM pomp op je remklauw.
Je rempendaal is meer een soort kraan die op en draait. Als er dus lucht in klauw zit of niets merk je dus niet van.

Als bij de XM de motor niet loopt kun je 3 keer remmen daarna doet is niets meer! Echt niets.
Bij gewone autos heb je dat dus niet remt altijd wel wat.

Echt al na 3 keer? Bij een ds of sm met goede voorraadbol en remaccu kun je nog wel 20 keer remmen!

Bij een XM ook.

Een XM heeft alleen een voorraadbol, geen remaccu.
De modellen met Diravi hebben wel daarvoor een extra bol.

Echte remaccu’s kom je alleen tegen op DS, SM en CX.

Blijft het feit dat je met een goede voorraadbol wel ca. 20 keer kan remmen zonder dat de motor loopt.

jantje1948 schreef:

Echt al na 3 keer? Bij een ds of sm met goede voorraadbol en remaccu kun je nog wel 20 keer remmen!

Een XM heeft GEEN remaccu ( enkel de V6 versie met diravi stuur ).

Ik wilde dat ook eerst niet geloven , maar op mijn vier XM’s nog nergen een gevonden , en ook geen remreserve .

Een keer is de spanrol van de multiriem er af gelopen , en na één stop op de pechstrook was alle druk op !!! 

Walter

hallo, intussen is de boel ontlucht en remt ie als nooit tevoren !! Iedereen van harte bedankt voor de reaktie’s en de nuttige info ! groetjes, Jos