bespaart ook nog eens flink op de brandstofkosten.

Je hebt de investering er dus zó weer uit.

De laatste keer dat ik informeerde inzake VEMS moest het hele motorblok eruit…..
Ik heb overigens geen problemen met ‘de oude troep’.

Even relativeren; er zij maar een aantal zwakke plekken:
- luchtmassameter
- luchtbalg die scheurt
- bdp sensors die kapot gaan (maar via een Ford truc weer na te maken zijn)
- Blauw relais dat er de brui aan geeft
- ECU die kapot gaat
- bobines die je beter kunt vervangen
- aansluitingen connectoren die slecht contact maken

Kortom, waar hebben we het over

een ECU is een Elektronic Control Unit. dat kan van alles betekenen.
De DS had een analoge ECU. ging/gaat nooit kapot.

Tijdens de eerste proefrit met mijn huidige CX 25RI in februari j.l. wilde deze niet starten of soms een paar seconden en viel daarna uit de verkoper is na lang zoeken er achter gekomen dat de ECU de boosdoener was.
Volgens zeggen heeft het inderdaad nogal wat moeite gekost om een andere ECU op de kop te tikken.

Ik heb de defecte ECU mee gekregen met de mededeling misschien is deze nog te repareren.

Het is een Thomson-Brandt LA8 LD4 20165648 met een stempel 8840 is dit 1988 week 40???? Wel gek eigenlijk de CX is geproduceerd in 1984 of hij is al eens eerder vervangen.

Ik heb de ECU opengemaakt en zag al direct dat een varistor in de voeding ontploft was, dat het een varistor is was een kwestie van Google’en op V27ZA4.

Mogelijk is die varistor nog ergens verkrijgbaar en werkt de ECU weer, als ik wat meer tijd heb ga ik wel eens een poging wagen.

Mijn vermoeden van de oorzaak is een defecte alternator (dynamo) daar was vreselijk mee gerommeld en is door mij recent vervangen voor een nieuwe, de laadspanning liep soms op tot bijna 20 Volt ook alle dashboard lampjes heb ik moeten vervangen.

Groetjes, Henk

Lieve help, 20 Volt?!
Leeft je accu dan nog vraag ik mij af Henk?

En over die AEI+.... daar staat bij mijn weten geen duidelijke productiedatum op (zoals bij banden wel jet geval is), maar dat lange nummer geeft wel aan of het eentje voor een oud of een nieuw type is (twee of één sensor).

harry45 schreef:

Ahum, beste forummers er is een oplossing voor de problemen waar steeds meer van jullie in de naaste toekomste mee te maken krijgen, VEMS

Hahahaha! Ik dacht al: wat duurt het lang eer Harry weer over VEMS begint.

Inderdaad een heel effectief systeem! Vergt wel een investering van ca. € 2750,- meer dan ben je dus van alle bovengenoemde problemen af.

Oeps, dubbel!

Nouja, zeg… is er een bug ofzo?? Hij plaats hem er telkens weer onder!

Hahahaha! Ik dacht al: wat duurt het lang eer Harry weer over VEMS begint.

haha, ja daar was ie al! Goed hoor harry, maar is het echt zo duur??

La Léo schreef:

Lieve help, 20 Volt?!
Leeft je accu dan nog vraag ik mij af Henk?

En over die AEI+.... daar staat bij mijn weten geen duidelijke productiedatum op (zoals bij banden wel jet geval is), maar dat lange nummer geeft wel aan of het eentje voor een oud of een nieuw type is (twee of één sensor).

Wonderwel heeft de accu het overleeft omdat het telkens maar heel korte periodes waren van de veel te hoge spanning.

Waar kan ik wat meer te weten komen over VEMS in onze CX’n?

Groetjes, Henk

Bij VanderLaan in Abbenes!

Als er zoveel interesse is in VEMS kun je een ‘standaardpakket’ maken. Standaardiseren zal zeker schelen in de prijs.  Ik vraag me overigens nog steeds af waarom het blok eruit moet.

Ik zie nog wel een zwak punt. Er zit een sensor in de luchtbalg. Zie
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/214475/#1553013
Zoals bekend scheuren deze balgen en die zijn haast ook niet meer te vinden.

Wil Untiteld eens een update geven over zijn ervaringen….?

Dat zou ik maar eens goed navragen, ik kan me ergens voorstellen dat het blok er niet uit gaat. Lijkt me ook niet in de prijs van 2750 euro passen, want uit en inbouwen is alleen al een uur of 16 werk…

Bij de turbo modellen zit die balg overigens niet, dus dat scheelt weer, maar daar heb je zelf denk ik niet zoveel aan

Ik weet vrij zeker dat mijn blok er niet uit is geweest voor de installatie van VEMS. Het apparaat is vrij duur en de inbouw kost wel wat tijd. Ik heb inderdaad een sensor in het rubberen deel tussen open luchtfilter en inlaatspruitstuk zitten. Het lijkt mij niet ingewikkeld om daar een aftermarket bochtje van silicone o.i.d. voor in de plaats te maken. 

Verder rijd ik er nu weer een tijd mee, waaronder op wintersport in Oostenrijk in januari en heb er geen enkel probleem mee gehad tot nu toe. Het loopt erg goed.

aftermarket bochtje van silicone o.i.d. voor in de plaats te maken.

Ik heb voor 40 euro een balgje laten maken, althans het flexibele deel.
Probleem is dat de ene zijde een andere diameter heeft dan de andere zijde. Dus maatwerk.
Ik zit nog te bedenken hoe ik de bocht monteer aan dit balgje.
Ik zal wel een foto maken van het ding, dan is het meteen duidelijk.

PieterT schreef:

Hahahaha! Ik dacht al: wat duurt het lang eer Harry weer over VEMS begint.

haha, ja daar was ie al! Goed hoor harry, maar is het echt zo duur??

@Pieter:De indicatie van 2750,00 Eur zit aardig in de buurt, het ligt eraan wat je extra wil voor een T1 heb je een intercooler nodig een T2 heeft die al, m.a.w er zijn wat verschillen.
Voor een VEMS inbouw kun je eerst beter met Garage v.d Laan in Abbenes contact opnemen voor een prijsindicatie.

@Prestige: De motor hoeft er echt niet uit hoor!

Harry