Morgen ga ik met RVSG even rijden. Die heeft vorige week ook met mijn auto gereden toen ie een stuk beter reed! Zijn bevindingen zullen we hier uiteraard ook neerzetten.

Nou als ik dit zo lees over de THP motor dan wordt je toch niet echt blij van.

En Iwan ik heb echt met je te doen, daar koop je geen nieuwe auto voor om zo VEEL problemen op je dak te krijgen.

Ik vindt wel dat citroen nederland allang aktie hadden moeten ondernemen, want de dealer is ook met handen gebonden en moeten van citroen nederland toch groen licht krijgen om werkzaamheden uit te voeren.

Eric…

René Jongejan schreef:

Hier: http://members.quicknet.nl/h.mustert/home.html

Ik had hem inderdaad ook al geadviseerd om naar “de Ringsleutel” te gaan
Ben er zelf ook al 4 keer geweest met de DS3 (niet voor problemen)
En ook mijn 106 Rallye is daar gechipt

Met collega aan het proefrijden geweest. Zijn opmerking ‘‘het bommetjegevoel’’ is helemaal weg. Ook hij spreekt over een gevoel alsof je het gas steeds loslaat. Morgen vermogensmeting!

Ga je morgen naar Henk.
Dan kan je de vermogensgrafiek mooi vergelijken met mijn DS3.
Die staat daar in de computer

Succes ermee dan maar!

Dat klopt!

Even een vraag; als je dips in vermogen voelt, zie je dat dan ook terug op zo’n uitdraai?

Mijn collega’s schatting is dat mijn auto circa 170 pk produceert momenteel, veel meer dan dat voelt het niet aan.

Hij zal zeker op de vermogensbank ook dipjes hebben en dat zie je.
Trouwens wel heel erg s h i t dat na het reinigen van de kop het vermogen weer ver te zoeken is. Met andere woorden: het heeft geen moer geholpen, integendeel. Kwalen van de THP-motor zijn - waren - een uitrekkende ketting waardoor de timing in het honderd liep en een vervuilde kop. In een uitzending van TROS Radar enige weken geleden waar de THP-problemen aan de orde kwamen meldde een Peugeot pr-dame dat alle THP-blokken van na (ik meen) 2010 die ellende niet meer hadden. Dus niet. Het probleem nu is dus vooral het vervuilen van de kop. Onbegrijpelijk dat ze dat de wereld niet uit kunnen helpen.Hoe vervelnd ook, maar als ik jouw was zou ik er allemaal niet zoveel energie meer in steken. Koop ontbinden, het maximale qua geld eruit zien te krijgen en een andere leuke auto kopen. Neem dan in elk geval geen snelle Mini, want daar zit dat THP-blok ook in…

Nee, die Mini had ik ook al uit mijn hoofd gezet

Even kort uiteengezet:
1. Kop gereinigd
2. Auto rijdt de eerste kilometers goed, ook tijdens de testrit door de dealer (neem ik aan)
3. Auto rijdt na meerdere kilometers slechter als voorheen.
4. Er zijn circa 340 kilometers gereden sinds de reinigingsbeurt

Is dan de kop al weer verontreinigd?

Voor wat betreft de ontbinding: indien inderdaad blijkt dat er iets niet in orde is, dan moet het volledige aankoopbedrag worden terugbetaald. Zo schijnt dat wettelijk te zijn geregeld.

Kan ook zijn dat de brandstofpomp niet voldoende druk kan leveren. Dat zie je vaker bij auto’s met een pittige turbo.
Maar er zit ook een brandstoffilter wat vuil kan zijn. Al neem ik aan dat die vervangen is.?

Volgens mij komt dit probleem op een testbank direct naar voren.

Je voelt de motor kracht opbouwen, maar zodra je dan verwacht er als een speer vandoor te gaan, houdt ie in.
En ga je dan geleidelijk op het gas, klimt ie wel in toeren, maar de power feeling is gone.

Willibrord schreef:

Neem dan in elk geval geen snelle Mini, want daar zit dat THP-blok ook in…

Dat blok is toch door BMW ontwikkeld?

Zijn er naast PSA-modellen en Mini’s nog meer modellen waar het in ligt?

Klopt, is op de tekentafels van BMW ontstaan. Ook die zonder turbo natuurlijk, de VTI (die overigens geen problemen geeft). Bij mijn weten wordt het blok niet door een ander volumemerk gebruikt.

Iwanb schreef:

Even een vraag; als je dips in vermogen voelt, zie je dat dan ook terug op zo’n uitdraai?

Mijn collega’s schatting is dat mijn auto circa 170 pk produceert momenteel, veel meer dan dat voelt het niet aan.

Een DS3 met 170pk rijdt niet vervelend hoor kan ik je zeggen.

Het gaat er voornamelijk om dat ze op de rollenbank kunnen laten zien dat die dipjes erin zitten.
Als ze er zijn, zul je dit zeker zien.
Sterker nog, in mijn uitdraai zie je zelfs de momenten dat de ECU de turbodruk bijregelt om te voorkomen dat er teveel druk wordt gegeven.
Als die dipjes erin zitten dan voelt een auto van 200pk al heel snel erg sloom aan.

Dus gewoon Bayerische bagger!

Edit: was reactie op post 582.

Scottie schreef:

Kan ook zijn dat de brandstofpomp niet voldoende druk kan leveren. Dat zie je vaker bij auto’s met een pittige turbo.
Maar er zit ook een brandstoffilter wat vuil kan zijn. Al neem ik aan dat die vervangen is.?

Volgens mij komt dit probleem op een testbank direct naar voren.

Je voelt de motor kracht opbouwen, maar zodra je dan verwacht er als een speer vandoor te gaan, houdt ie in.
En ga je dan geleidelijk op het gas, klimt ie wel in toeren, maar de power feeling is gone.

Voor zover ik weet is de brandstoffilter niet vervangen. Zojuist toen ik het dorp binnenreed leek het vermogen weer te zijn zoals het hoort.

Als ik kijk naar jouw beschrijving van hoe het zich uit, komt dat best in de buurt. Mijn compagnon zei vanmiddag iets soortgelijks, dat het bommetjesgevoel er niet is. Ik zelf omschrijf het als gas geven en regelmatig het pedaal loslaten en gelijk weer gas, als een soort van trillende voet. De ene keer is het erger dan de andere keer.

Hoeveel ellende kun je in één auto kwijt zeg