Het is toch wel een 207 PK

babe magneet? mmmm als mijn vrouw daarachter komt dan moet ik weer in mijn gele polo rijden haha
maar ik zal er eens op letten of het zo is.
over het algemeen geven vrouwen totaal niet om auto’s
de buurvrouw sprak mij eergister aan en zei ,goh wat gaaf he zo een mini. dus ik bedoel maar .
voor vrouwen is het alleen belangrijk dat het rijd.
wij mannen gaan voor pk’s en tieten..

http://www.youtube.com/watch?v=2jbcCr2ll3c

leuk filmpje over boosters voor in de brandstof.

http://www.youtube.com/watch?v=gQghB4asSnI&feature=related

ook handig om te weten

Ik ken dat filmpje. Het gaat in dit stukje om extra power en dat werd door niet een product waargemaakt. Waar het mij om ging is niet die extra power, maar de motor te behoeden voor roetaanslag in de cilinderkop en middelen de het inspuitsysteem zo schoon mogelijk houden. Ik merk ook niets van extra vermogen als ik V-Power heb getankt. Maar ik geloof wel dat deze duur dere brandstoffen tenminste iets doen en datn is vervuiling zoveel als mogelijk tegengaan. Een vervuilde motor zal heus niet na één keer V-Power tanken helemaal schoon zijn. Bij het regelmatig deze brandstof tanken kan het denk ik wel degelijk helpen maar het is geen tovenarij.

Ik ken dat filmpje. Het gaat in dit stukje om extra power en dat werd door niet een product waargemaakt. Waar het mij om ging is niet die extra power, maar de motor te behoeden voor roetaanslag in de cilinderkop en middelen de het inspuitsysteem zo schoon mogelijk houden. Ik merk ook niets van extra vermogen als ik V-Power heb getankt. Maar ik geloof wel dat deze duurdere brandstoffen tenminste iets doen en dat is vervuiling zoveel als mogelijk tegengaan. Een vervuilde motor zal heus niet na één keer V-Power tanken helemaal schoon zijn. Bij het regelmatig deze brandstof tanken kan het denk ik wel degelijk helpen maar het is geen tovenarij.

Ik had het hier al een keer geschreven geloof ik, maar een DS3 heeft direct ingespoten motoren.
Die dure reinigende brandstoffen hebben voor het reinigen van de cilinderkop (inlaat traject) dus helemaal geen nut.

Zoals het woord al zegt; de brandstof wordt direct in de cilinders gespoten door de injectoren en passeren dus niet de inlaatkanalen en de inlaatkleppen.

De enige voordelen zijn de betere verbranding (minder slechte bestanddelen) en het hogere octaangetal.
Dit is voor V Power octaan 97 en voor BP ultimate octaan 98 (volgens zeggen zelfs octaan 100)

BP ultimate scheelt bij mijn DS3 gemeten ongeveer 7pk en 10nm t.o.v. BP 95 brandstof.

Voor een diesel ziet het er anders uit. Hier is het roetprobleem in aanleg al aanwezig, want het gaat hierbij om zelfontbranding. Ik heb koppen gezien waarbij het een wonder was dat het machien überhaubt nog wilde lopen. Bij een benzinemotor gaat het ook om zo volledig mogelijk ontbranden om roetafzetting te voorkomen. Bij pingelverschijnselen bij een benzinemotor ( ook wel nadieselen genoemd als je de motor afzet) heb je verkeerde ontsteking of, in geval van het afzetten van de motor, het nadieselen. Nadieselen is het ontbranden van door smeulend roet in de cilinder nog aanwezige brandstof. Zeer dodelijk voor motor en katalysator. In extreme gevallen blaas je door aanwezige brandstof in de uitlaat je hele katalysator op. Boem!

Pingelen is toch echt iets anders dan nadieselen.
Zie voor pingelen de link in mijn post 776 in deze reeks.

Nadieselen is inderdaad een vorm van zelfontbranding bij een benzinemotor.
Dit kan echter alleen voorkomen bij motoren, waarbij, na het uitschakelen van de ontsteking, benzinetoevoer mogelijk blijft.
Dus eigenlijk alleen bij carburateur-motoren.
Bij motoren met benzine-inspuiting, of dit nu monopoint of multipoint is, dan wel direct of indirect is, stopt de inspuiting gelijktijdig met het uitschakelen van de ontsteking.

Bij de benzinemotoren in de DS3 kan nadieselen dus niet voorkomen, tenzij er sprake is van een elektrische storing, waardoor de inspuiting niet stopt.
Maar aangezien zowel de inspuiting als de ontsteking door de motormanagement-ECU wordt geregeld, is dit naar mijn idee onmogelijk.

De hamvraag is uiteindelijk hoe we vervuiling in THP motoren moeten voorkomen….de beste benzine helpt niet, dus what’s next?

Heel simpel gezegd zou je af en toe benzine moeten toevoegen in het inlaat gedeelte, dan kan het blijkbaar wel zijn werking doen en schoonbranden. Dit zou echter in het ontwerp al moeten zitten lijkt mij..

Oorzaak en gevolg.

Gevolg is vervuiling, dus is de vraag: wat is de oorzaak?

Pas als deze bekend is, kan je aan oplossingen denken.

Niet rijden, dan word het ook niet vuil. Maarja daar koop je de auto niet voor.

Inderdaad René , me’n Toyota Corolla had daar een jaartje of 20 geleden ook last van. Maarja,wat wil je met een opgeboorde 1300cc motor met een afgeslepen coulasse , grotere kleppen , 2 dubbele Webers , lachgas , enz…..uiteindelijk liep deze soms te arm waardoor de massa electroden van de bougies aan het gloeien gingen.

En in die tijd was er geen internet , voor een dyno moest je ver naar het buitenland…..Enkel een cO meter en dat was het.

Alles op het gehoor & het gevoel.En de kleur van de bougies controleren.Mooie tijd was dat vroeger!!! nu kan je nog amper wat doen aan je auto. Computertroep verdomme. Jaja , ik ben nog een echte “oldschool” man.

groetjes

Barry

Randy_S schreef:

Heel simpel gezegd zou je af en toe benzine moeten toevoegen in het inlaat gedeelte, dan kan het blijkbaar wel zijn werking doen en schoonbranden. Dit zou echter in het ontwerp al moeten zitten lijkt mij..

In het inlaatgedeelte brandt er helemaal niets.
Daar stroomt een onverbrand mengsel van benzine, lucht en carterdamp door heen en in het geval van de direct ingespoten THP-motor alleen de laatste 2.

In mijn beleving vervuilt het inlaatraject door oliedampen, afkomstig van de carterontluchting.
Modificaties op dit vlak zijn in dit topic al genoemd.

Zoals ik het begrepen heb zijn de Racing THP als enige niet afgedopt, waardoor vervuiling makkelijk wordt veroorzaakt.