Inderdaad: kroon en pignon horen bij elkaar, ze zijn in de fabriek op elkaar pas geslepen. Let ook op dat je de vulringen van jouw eigen bak gebruikt (en liefst ook de eigen diff lagers als dat kan) dan heb je de meeste kans dat de voorspanning van de lagers klopt.

Dan is mijn vraag als je alles over zet dus incl.lagers ed.waarom is er dan een ander diff. op gegaan.Als je toch alles over zet dan laat je toch lekker de oude zitten!!

Omdat ‘een handige harry’ dacht dat je via de andere zijde van het differentieel wel op de achterkant van de tripoide zou slaan en hem op die manier eruit zou krijgen. Dat bleek dus niet zo te zijn en werd de dop die op de ingaande as zit in het differentieel geslagen… Leuk dus! Vandaar een ander differentieel.

Maar als ik het goed begrijp, hoef ik alleen het kroonwiel van het differentieel af te schroeven en dat op de nieuwe diff te zetten en dan zou het passend moeten zijn? Of begrijp ik het nou verkeerd? En de bak moet er dan ook uit?

Ik snap hem,maar inderdaad kroonwiel overzetten en dan zou het weer moeten kloppen.En vlgs. mij moet het gedaan kunnen worden zonder de bak uit te bouwen.

succes

Nou… Daar moet ik nog eens een ei over leggen, want je kunt er wel verdomd lastig bij. Het is zo’n gepriegel daaronder. Maar je bedoeld dus het grote tandwiel op het differentieel omzetten en dan loopt het niet meer zo ‘schraal’ als nu? Het lijkt namelijk echt alsof de lagers heel erg onder druk staan.

Inderdaad het grote tandwiel omzetten,het kan inderdaad zo wezen dat nu de lagers te veel onder druk staan door toedoen van het verkeerde tandwiel.Wat er al is gezegd pignon en pignonwiel horen als set bijelkaar en worden ook als zodanig verkocht.

Het uit en inbouwen onder de auto,het zou moeten kunnen heb ik mij weleens laten vertellen,ik heb zelf de situatie alleen meegemaakt met uitgebouwde motor plus bak,en dat is natuurlijk appeltje eitje

Man man, een setje vorken had je een hoop elllende bespaard…...

waterman schreef:

Inderdaad: kroon en pignon horen bij elkaar, ze zijn in de fabriek op elkaar pas geslepen. Let ook op dat je de vulringen van jouw eigen bak gebruikt (en liefst ook de eigen diff lagers als dat kan) dan heb je de meeste kans dat de voorspanning van de lagers klopt.

Denk je niet dat de grootste maat variatie in de bak zit en niet in de lagers? Dat lager productie proces hebben ze toch wel heel goed onder de knie. Lager maat variatie zit binnen de 1/500mm. Ik denk dat de grootste maat variatie zit in dat onhandelbare stuk aluminium. Meten is weten. Schuifmaatje heeft een nauwkeurigheid van 1/500, is dus met gevoel al snel best goed. En volgens mij komt het niet zo heel spits die voorspanning, als de lagers niet rammelen doen ze het heel lang goed.

Tja Samuel, ik weet het niet. Ik heb het nooit durven gokken en probeer de zaak toch wel volgens het boekje af te stellen. Misschien heb je wel gelijk, maar dat zal de praktijk moeten uitwijzen. O ja, over bakrevisie’s en diff-afstellingen: http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/180845/P1125/

Met een beetje schuifmaat kom je niet verder dan 1/20 hoor.

Die schuifmaat die je in gereedschaps kist zwerft zal niet meer zuiver meten maar die nieuwe die altijd binnen ligt kan ech wel 1/500 (0,05) meten. Het grotste probleem met een schuifmaat is om recht te meten en de nonius kunnen aflezen. Natuurlijk is een meetklokje met 1/100 (0,01) beter en nauwkeuriger maar als je dat niet hebt…...

1/500 is 0,002 mm, 0,05 is 1/20

Notatie fout u heeft gelijk, Nederig excuus .
Maar waar het desondanks op neer komt, je zit een heel eind de goede richting op als je geen andere middelen hebt.

Ik denk dat ik er van het weekend maar eens mee aan de slag ga. Ik heb echt geef puf om dat soort intensieve klussen in de avonden te gaan doen. Ben bang namelijk dat de makkelijkste methode toch ‘het blok eruit’ is. Kun je overal makkelijk en goed bij en kun je het ook goed zien. Of… jullie moeten andere suggesties voor me hebben natuurlijk? Ik hoor het graag, want om nou weer het blok er helemaal uit te halen heb ik ook niet echt zin in.

Als ik zo’n klusje onder de auto op mijn rug moest doen. Dan ging of de motor eruit of dat hele ding in de fik. Oeps ok geen fik meer…. Vat moed en haal dat verekt blok eruit. Als je onder de wagen doorgaat ben je zelf gebroken en is de kans op succes kleiner en dan moet dat ding er als nog uit. Volgens mij loont het de moeite. Op de brug zou ik me nog twee keer bedenken of het niet prettiger is om het blok te lichten. Ik heb hier geen praktijk ervaring mee maar dat denk ik zomaar.

Ik denk ook dat het lichten van het blok met bak de kortste klap is. Pestwerk, maar beter dan op de auto een diff wisselen…