hallo,

ik ben hier nog altijd een beetje aan het knoeien met mijn traction.
ik heb nammelijk volgende probleem
als de wagen gewoon draait dan hoor je in de uitlaat soms lichte plofjes net alsof hij vonken overslaat.

als ik rijd shokt hij soms tenzij ik de shoke half uit laat.
de carburator is een nieuwe namaak.
en gister had ik volgende aan de hand ik had de wagen een half uurtje laten draaien en ondertussen beetje de onsteking verdraait en luchtmengsel afgesteld zo ik dacht nu staat ie goed.
toen heb ik de wagen stil gelegd en een uurtje laten staan daarna starten ik de wagen en draaide hij voor geen meter meer conclusie 2 bougies kapot als deze erop zitten shud de motor verschrikkelijk en al ik de bougie koppen er half af doe en zo een beetje tegen de bougie richt dan draait hij weer rustig.
als ik een nieuwe bougie steek werkt hij ook weer hoe kan dit?
het zijn wel bougies die nieuw zijn maar zeker 25 jaar oud zijn
kan een bougie verslijten van het liggen in de garage?
heb ook de indruk dat hij veel te rijk staat want na 100 km zijn bougies nog steeds zwart….
zou het ook kunnen dat de namaak carburator die te koop zijn niet goed zijn en ik beter terug de orginele solex zet.

mvg Tom

Heb je ook nieuwe contactpunten en een nieuwe condensator? Is de verdeelkap en de rotor in orde? En de bobine?

bobine is nieuw en verdeler kap ook contact punten en condensator niet heb deze hier wel liggen. maar contactpunten zien er goed uit en kan je de condensator testen?

Condensator kan je zonder goede apparatuur niet testen. Zet er een nieuwe in.

ik heb ook al eens een traction gezien die 2 condensators is dit afhankelijk van de sterkte van condensator

ik ga zo meteen een nieuwe inbouwen hou jullie op de hoogte

ja. twee condensatoren heeft meer capaciteit. Moet niet nodig zijn.

wat doet een condensator nu percies is het voor inbranden van contacten te verkomen of is het voor de vonk sterker te maken?

allebij. De condensator wordt snel opgeladen door de primaire stroom uit de bobine. Door dat snelle ‘leeglopen’ van de primaire spoel genereer je een grote spanning in de secundaire winding.

De condensator zorgt ook dat de punt niet inbrandt.

Ik ben nu bezig met plaatsen van nieuwe condensator en nieuwe contactpunten
Op de condensator staat niets van waarde maar ga er vanuit dat deze goed zijn
Het klopt toch ook dat de BAT aansluiting van de bobine naar de onstekeking moet en de RUP aansluiting naar het contact slot.

Wat effect heeft het omwisselen van deze 2 ?

NEE!!!! RUP gaat naar de contactpunten en BAT naar het contactslot!

dat was mijn gedacht ook maar zoals je op afbeelding ziet begin ik te twijfelen.
bobine is gekocht bij CTA service Holland
ga zo dadelijk eens met de werkplaats proberen te bellen.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

precies verkeerd om dus..

BAT = Batterij
RUP = Rupteur (contactpunt..)

vreemde boel

kan dit ook kapotte bougies verklaren?

net contact gehad met de werkplaats van CTA service.

en bij een marchal bobine moet hij aangeloten gelijk op het blik staat.

Gelukkig is dat ook een duidelijke omschrijving… ‘Contact lock’ als vertaling voor contactslot is wel heel erg pover…

Die nieuwe bobine’s komen uit het Franse leger en op die voertuigen zit de massa verkeerd om vandaar dat je ze andersom kunt aansluiten. Heb je de bougiekabels ook vervangen?