thx super! Mooi klusje voor de winter maanden.

Nog een vraagje: Ik heb het stuurhuis vervangen en doet zich het volgende “probleem” voor: als ik de auto stilzet en het stuur loslaat stop deze keurig in het midden. Maar als ik ga rijden moet ik het stuur op 5 voor 5 houden om rechtuit te rijden. Kan ik dat afregelen door het rondsel op het stuurhuis te verdraaien ?? of staat hij toch een tandje verkeerd (stuurstang t.o.v. het rondsel)???

Nee, rondsel verstellen. Heb je niet genoeg slag, dan moet je je stuurhuis verzetten op de stroppen waar het met de beugeltjes en de 4 boutjes op vastzit. Been there… Done taht

Oke duidelijk

Waterman schreef:

Nee, rondsel verstellen. Heb je niet genoeg slag, dan moet je je stuurhuis verzetten op de stroppen waar het met de beugeltjes en de 4 boutjes op vastzit.

Bedoel je daarmee te zeggen dat de rondselas en de stuuras in één lijn moeten liggen?

Nee: dat het gehele stuurhuis naar links of rechts moeten worden verplaatst. in mijn geval zou het (gehele) stuurhuis dan iets naar links moeten.

Vanochtend nog fff aan het rondsel gedraaid maar dan gaat het stuur ook mee. Ik las dat je het stuur zelf ook kan verdraaien tov de stuurstang:....red ik het daar mee ??? of is het verschuiven van het stuurhuis de enige (juiste) oplossing. ???

dat zal je moeten proberen. Als je de middenbekleding van het stuur losmaakt dan kan je bij de sleufgaten komen. Anders zal je het stuur moeten verzetten. Maar, belangrijker: heb je het stuurhuis zelf gemonteerd volgens de maten die het WPH aangeeft?

De truc is eigenlijk:

- stuurrondsel in de middenstand zetten (zodat je bij het verstellen naar links en naar rechts even veel slag hebt)
- stuurhuis monteren volgens WPH instructie
- bij montage van het stuurhuis het stuurwiel in het “midden” houden dus
- sporing grofweg op de juiste waarden instellen (dat kan met een spoorstok, rolmaat, duimstok want het gaat om de grof-afstelling)
- nu auto laten uitlijnen
- rechtuit-stand afstellen
- klaar

Ik maak een denkfout: bij het verstellen van het stuur stuur zal hij in de ruststand verkeerd staan dus dan wordt het watermanman verhaaltje fff doorlopen. Eerst fff APK afwachten.
Gelukkig nog 2 weken vacantie.

ZO; APK zit er weer op voor 2 jaar. Alleen…...rook onder de kap na 10km   Kap open: staat de handrem er nog op…. Normaal zet ik ‘m altijd op de koppeling weg. Nu knipperde het lampje ook niet meer voor de handrem. Nou ja; sjit happens. Volgende probleen is dat de olietemp. meter tegen rood aanstaat tijdens het cruisen (is 120km/h) dus te hoog. Komt dit nou door die 10w60 ipv 20w50 ??? anders maar de warmte wisselaar installeren. Past die van een Cx trd ??? Is er ook een “elegantere” oplossing voor die olieoverbrugingsslang ???

Nee dat komt niet door de olie. De getallen 10W60 geven de dikte aan (viscositeit) niet de temperatuur.

Weet niet precies welke diesel je moet hebben. VdLaan levert een setje.

IPV de slang kan je de originele koppeling dichtsolderen (vdLaan)

Of een plaat maken die in de plaats komt van die slangaansluitings unit.

Die afdichtplaten kun je bij Walter Bogaerts bestellen. Voor je met een andere koeler in de weer gaat zou ik eerst even kijken of alle draden achter op de motor goed zijn aangesloten. Maak je daar een foutje dan kan de meter ook in het rood gaan

Nu zijn deze plaatjes een beetje aangepast zodat je nog makkelijk bij het oliedrukcontact raakt .

En nu start ik de SM richting ICCCCR

Tot volgende week

Have Fun!!

citroen23 schreef:

anders maar de warmte wisselaar installeren. Past die van een Cx trd

Ja, die van een cx 25 trd turbo 2 dus.