fluidphreak schreef:

Klopt… maar ik heb dit nog nooit gedaan en voel me niet zo zeker om voor de deur in een “nette” straat een beetje met bokjes en potjes LHM te gaan klooien.

Als je het goed doet, hoef je echt geen druppel te knoeien hoor!

Eventjes krik eronder, wiel eraf, doekje bij de nippel paraat houden en sleuteltje 8 erop. Slaafje de motor laten starten, hoogste stand, en op de rem laten trappen, sleuteltje kwartslag los en je vangt de LHM met het doekje op.

Ja oké, je kunt ook met slangetjes en potjes pielen, maar ook dat hoeft geen geknoei te geven.

En anders een stuk karton of een zeiltje eronder, of een vuilniszak plat op de grond.

Kan zelfs in een soloactie, motor laten lopen, bezemsteel of iets dergelijks van geschikte lengte tussen stoelleuning of -zitting en rempedaal, dusdanig dat deze voldoende ingedrukt wordt en ontluchten maar!

Geen “slaafje” nodig, dit kan de master zelf

Jamaar het is leuker om tegen iemand orders te kunnen schreeuwen. 

Nou, dank voor de tips! Misschien ga ik toch het vanavond eens proberen. Je doet dit dus op alle vier wielen? Is er nog een volgorde? En de ontluchtingsnippels vind ik eenvoudig op de remklauwen?

De ontluchtingsnippels zitten op de remklauwen ja. Deze wel eerst met kruipolie inspuiten, als ze breken ben je ‘t haasje. Als er in ‘t verleden goed aan je auto gesleuteld is, moeten ze gangbaar zijn en zou je ze liefst met kopervet ingesmeerd moeten aantreffen.

Check ook even de laatste ‘La CX en Route’, daar heb ik een complete beschrijving gemaakt van hoe dat allemaal werkt met de remmen.

Als volgorde geldt, dat het wiel dat het verst van de hoofdremcilinder weg zit, het eerst ontlucht moet worden. Dat ding zit links op het schutbord, dus dan krijg je: RA, LA, RV, LV.

Succes!!

En met een 6kant dopje lossen zodat je em niet rond maakt…

Het is gelukt vanavond, was eigenlijk inderdaad een klusje van niks. Rechtsachter kwam duidelijk lucht uit, rechtsvoor twijfelachtig, en de rest was goed. Proefritje gemaakt en madame remt weer naar behoren. Hopelijk keert het probleem niet terug, dan is er iets anders aan de hand…

Bedankt allemaal! 

Goed werk voor garage ” de stoeprand” ...

Yeah!

Helaas… het lijkt er nu toch op dat er weer wat lucht in het systeem gekomen is. Ik ga nog wel een keer extra ontluchten voor de zekerheid, maar ik vermoed dat er toch iets anders aan de hand is.

Bij de laatste onderhoudsbeurt zijn de leidingen onder de auto vernieuwd, LHM ververst en de bollen gevuld. Ik vermoed nu dat het membraan van een van de bollen lekt. Welke bollen zouden hiervoor verantwoordelijk kunnen zijn? De achterbollen staan natuurlijk in directe verbinding met het remsysteem, maar dan zou je voor nog wel remwerking moeten hebben en dus weinig merken. De voorbollen zitten toch in het systeem dat automatisch ontlucht wordt?

Verder is de remaccu een paar jaar geleden vervangen en naar mijn weten nu niet gevuld, dus dat lijkt me niet de eerste verdachte. Tips?

Een bol met een geklapt membraan staat vol LHM dus moet je peil gedaald zijn. Verder kan je er op kloppen met een hamertje. Een met LHM volle bol klinkt doffer dan een met gas.

Ik heb niet het idee dat het membraan geklapt is, de auto veert nog normaal. Peil is OK. Ik denk eerder aan een heel langzaam lekkend membraan, of is dat onmogelijk?

Toen mijn bol geklapt was veerde hij nog wel maar zakt de auto met remmen bij stilstand aan de achterkant. Toen ik ontluchtte kwam al dat gas eruit en liep de bol pas vol. Daarna veerde ie niet meer

Een bol kan ook lekken/diffunderen en dan komt de stikstof heel langzaam in je lhm

Precies, dat laatste klopt met de symptomen. Maar welke bollen staan in verbinding met het remsysteem?