hallo,

ik zit hier nog altijd met het probleem dat ik te vaak een kapotte bougie krijg onder het rijden.
kleppen en onsteking staan goed.
en platines,condensator,delco kap,bobine zijn vervangen
nu het gaat om een perfo motor mijn temperatuur meter geeft een temperatuur aan van 75 a 80 graden
tijdens het rijden
ik denk dat de bougies stuk gaan door te warme temperatuur nu zou ik graag willen weten welke type bougie jullie gebruiken voor een perfo motor?

mvg Tom

Weet je zeker dat het wel de bougies zijn?
Ik weet van de DS dat die pijpjes die om de bougies heen moeten echt essentieel zijn.
Zitten die er bij jouw Trax ook in? Controleer dan even of ze onbeschadigd zijn!
En bougiekabels hebben een beperkte levensduur.
Die kunnen ook problemen geven.
Zeker als ze dicht langs metalen delen lopen kunnen ze “overslaan”

Hallo Tom, Ik gebruik Champion H10 bougies la jaaaaaaaaren tot volle tevredenheid in mijn perfomotor.

Een trax heeft een andere cilinderkop als een ds en derhalve geen isolatiepijpjes om de bougies.

Misschien is het interessanter om te weten welke bougies de TS gebruikt.

Bij het clubmagazijn van TAN zijn tegenwoordig ook Bosch super 4 bougies verkrijgbaar waar ik heel veel positieve reacties op heb gehoord. Er horen idd geen isolatiehulsjes om de bougies in een tractionmotor.

Weer wat geleerd…
Ook niet bij de latere typen?
Ik weet niet veel van Traxen, ik dacht dat de vroege DSen eigenlijk een Trax motor hadden.
Of is dat alleen bij de hele oude DS?
Weet jij dat Waterman? (met je schijnbaar oneindige kennis op dat/elk gebied?)

Hadden inderdaad dezelfde motor, maar met een totaal andere cylinderkop

Een vroege DS of ID heeft een doorontwikkelde 11D motor (die op zijn beurt weer een doorontwikkelde Perfomotor was). Het grootste verschil is inderdaad de lichtmetalen cilinderkop van het crossflowprincipe. Daar waar bij het tractionblok in- en uitlaat aan dezelfde zijde zijn gesitueerd.

Er is een versie van de hele vroege ID met een simpel 11D-blok. Heeft niet zolang geleden nog iets over in de Citro-expert gestaan. Schijnen er maar een handvol van gemaakt te zijn.

Maar dat is uiteraard erg offtopic. Dus Tom, welke bougies gebruik je nu?

Heb ooit een brommer gehad die ook bougies bij de kilo vrat, bleek uiteindelijk de bougiekop te zijn die de warmte bijhield, andere bougiekop erop en nooit nog problemen gehad.
Misschien heb je er wat aan.

Het blijft een interessant forum…

ik had eerst champion H10 erin nu zitten er NGK B-6L in maar met beide heb ik last van stuk gaande bougies.
Kan door slechte kabels kan je bougie ook stuk gaan dus als ik de kabels vast neem aan buitenkant voel ik geen stroom dus twijfel als deze vervangen moeten aan de kant van de kop wijn de kabels wel beetje zwart.

en mijn nonkel heeft op zijn traction deze is wel een 11D motor 2 condensators op de delco zitten en ik maar 1

de motor temperatuur die ik aangaf in eerste post is deze normaal?
anders wou ik mijn kleppen nog eens stellen want heb net gelezen dat je kleppen bij een traction moet stellen als de motor eventjes gedraaid heeft klopt dit ook?

Die motortemperatuur is normaal hoor, eerder aan de lage kant, maar dat komt voor een groot deel omdat de ventilator van een Traction altijd mee blijft draaien. In de winter haal je zonder thermostaat zelfs nooit echt de bedrijfstemperatuur. Die thermostaat zit er standaard niet in, maar werden wel vaak achteraf toegevoegd. Als de kabels aan het uiteinde zwart zijn zou ik toch eens beginnen met deze te vervangen, want dat kan natuurlijk nooit goed zijn. Kleppen stellen inderdaad met warme motor. Het verschil tussen een Perfo en een 11D zit hem in lagering en olieboringen, niet in de ontstekingsinstallatie. De invloed van een of twee condensatoren is mij onbekend, maar een zou moeten volstaan.

Er moet echt maar 1 condensator op.