Bosch systeem is niet nieuw meer en sommige modules wie nog wel beschikbaar zijn betaal je heeeeeel veel
En Vems is modern dus makkelijker verkrijgbaar( denk aan sensoren ),
Alleen de eerste aanschaf is effe investeren.
Dacht 2000 tot 2500 euro.

VgF.

Beetje info over modern motormanagement systeem (had zelf al wat zitten lezen):
VEMS 1
VEMS 2
Nieuwe compu voor injectie en ontsteking.

Oude kabelboom en LMM er uit, nieuwe kabelboom er in + sensoren.
Het resultaat laat zich raden - programmeerbaar motormanagement en een beter en betrouwbaar lopende motor.
Met de nieuwe situatie en sensoren moet de universele software optimaal worden ingesteld op de auto/motor die hij moet aansturen.

Maar er zijn meerdere moderne aftermarket systemen !
Er rijden nu wat CX-n rond op VEMS en KdFi (google die laatste maar eens).

Als je dit boek van hartman eens doorleest weet je ook meer (How to Tune and Modify Engine Management Systems (Motorbooks Workshop)).
ERG grappig is dat ze beginnen met een stukje geschiedenis….
Bendix in de USA ontwikkelde iets met injectie in de jaren ‘50.
Bosch nam dat stokje+idee over in de jaren ‘60, en dat werd D-Jetronic (Druck/druk gestuurd), K-Jetronic (Kontinuierlich/continue injectie), kortdurend een Ku en KE variant en vervolgens L-Jetronic (Luft/lucht), zoals op onze CX-en. “Luft” omdat ze lucht inflow informatie gebruikten, en daarmee was de luchtmassameter geïntroduceerd.
zie ook deze aardige wiki
Systeem wat vrij rudimentair werkt, met vrij weinig parameters…...  En bv. die LMM is wat gevoelig. (Op andere CXn heb je weer andere gevoelige onderdelen hoor !)
Bij dat verhaal in dat boek zelfs een leuk schematisch Jetronic plaatje er bij.
Als je dat boek verder leest gaat het erg leuk worden met moderne oplossingen.

F.SvM schreef:

Bosch systeem is niet nieuw meer en sommige modules wie nog wel beschikbaar zijn betaal je heeeeeel veel
En Vems is modern dus makkelijker verkrijgbaar( denk aan sensoren ),
Alleen de eerste aanschaf is effe investeren.
Dacht 2000 tot 2500 euro.

VgF.

Voor een T2 plm 2500,00 voor een T1 plm 3000,00 i.v.m intercooler etc. beide afhankelijk van verdere apps.

Harry.

Maar, ehm, als jouw Prestige nou straks mooier en beter is dan nieuw - waarom dan niet gewoon een benzinemotor er in, eventueel met een vijfbak? Zodat het ding straks geruisloos voorbijzweeft. In een laagdaks Prestige zo’n nagelende diesel Of is het echt de bedoeling dat je er dagelijks flinke afstanden mee gaat afleggen? (Niet bedoeld als kritiek op jouw werk, gewoon interesse van iemand die elke keer weer met bewondering naar de vorderingen zit te kijken.)

Hahaha.. Eeeeventjes goed teruglezen Break23m!!!
(al begrijp ik de vergissing, want Frank ging off-topic in zijn eigen draadje)

Ik heb ‘t nogmaals teruggelezen - maar ik lees iets over diesels en turbo’s en turbodiesels. Maar ‘t is laat en m’n bierglas bijna leeg Mooie tijd om de pc uit te zetten. Trusten.

Goedemorgen iedereen, Al is het bijna middag…..

Turbo of niet was de vraag begreep ik…
Nu ben ik zelf ook wel een beetje geprikkelt door die vraag.
Ook wij hebben nu alles eruit liggen, dus bij de opbouw kunnen wij doen wat we willen.

Maar daar over dus de volgende vraag…
Is een M25 660 blok zoals wij die kennen zo om te bouwen naar een geblazen diesel?....
Een geblazen diesel heeft toch altijd een verlaagde compressie t.o.v. een “normale variant?!?

Een turbo is vlot gevonden en de Intercooler heb ik ergens wel liggen(niet citroen)

Wat betreft de benzine motoren met een jetronic injectie. De (D)ruck-Jetronic zou ik laten liggen. De ontstekingen met hal generator, en andere componenten zijn bijna net zo duur als een goede motor en verslijten graag. Daarom zou ik persoonlijk altijd kiezen voor de (L)uftJetronic. De verkrijgbaarheid van vervang delen is hier VEEl beter van. Jag’s, Senators, Bmw’s, Volvo’s waren allemaal auto’s waar dit systeem op te vinden was. dus als je een ombouw ambieert zou ik eens kijken wat je van deze merkvreemde auto’s gebruiken kunt.

@Frank: Vordert het al met het nieuwe dieselblok?...

Jullie moeten allebei even teruglezen. 
Dit topic gaat over een 2400 Prestige met carburateur!

Frank kwam alleen even tussendoor in zijn eigen topic met zijn kapotte Break diesel en vraagt zich nu af of hij IN DIE AUTO een turbodiesel zal inbouwen of niet.

Dus het gaat niet over benzine injectie!
Behalve toen er iemand over VEMS begon, maar ja… toen kwam dus de verwarring.

Overigens had geen enkele CX een D-jetronic (uitsluitend L-Jetronic) en kun je helaas niet zomaar elektronische L-Jetronic onderdelen van andere auto’s, zoals BMW of Volvo uitwisselen, behalve op sommige auto’s de injectoren.
Nee, wás het maar zo’n feest. Bosch onderdelen met CX-specificaties worden schaars en zijn duurrrr..

alsjemenou76 schreef:

Is een M25 660 blok zoals wij die kennen zo om te bouwen naar een geblazen diesel?....
...

Nee, dat kan niet. De zuigers, oliepomp, krukas en het onderblok zijn anders.

Dank je Waterman…
Ik had al zo’n idee.

(oftopic)Wat betreft jetronic delen uit andere merken… Ik heb hier en daar wel wat gezien als autosloper. Simpelweg omdat ik de zoon van ben. de echte handigert kan injectie componenten die merkvreemd zijn wel gebruiken, maar deze zijn zonder er wat aan te doen niet zo 1 op 1 om te steken.
Nu ben ik zelf erg gierig naar techniek. En peuter eerst altijd alles open dat stuk is. Wist u dat er in 80% van de defecten alleen maar sprake is van vervuiling?... De fabrikant heeft het alleen meestal zo geconstrueerd dat je het amper open kan halen om het schoon en deugdelijk te maken.
Maar wat voor motor gaat er nu in de Break van Frank?....

msschien is het handiger om voor zijn break een apart draadje op te starten…...

En voor Alsjemenou een draadje over injectiesystemen?

Dank voor de verklaring, LaLeo. Vanaf nu volg ik weer de vorderingen van de Prestige

Als laatste.

Off topic in mijn eigen topic.er komt een turbo 1 diesel in,met een andere 5 bak.(heb dus een 5 bak te koop)
Nieuwe uitlaat plus een ander luchtfilter..
Voor de rest wordt ze gewoon in orde gemaakt.
Er is alleen 1 probleem er is iets te weinig tijd om het woensdag klaar te hebben.
Komt door de wensen van de klant

En nu weer verder met de prestige.

Vriendelijke groet frank.

La Léo schreef:

Jullie moeten allebei even teruglezen. 
Dit topic gaat over een 2400 Prestige met carburateur!

Frank kwam alleen even tussendoor in zijn eigen topic met zijn kapotte Break diesel en vraagt zich nu af of hij IN DIE AUTO een turbodiesel zal inbouwen of niet.

Dus het gaat niet over benzine injectie!
Behalve toen er iemand over VEMS begon, maar ja… toen kwam dus de verwarring.

Overigens had geen enkele CX een D-jetronic (uitsluitend L-Jetronic) en kun je helaas niet zomaar elektronische L-Jetronic onderdelen van andere auto’s, zoals BMW of Volvo uitwisselen, behalve op sommige auto’s de injectoren.
Nee, wás het maar zo’n feest. Bosch onderdelen met CX-specificaties worden schaars en zijn duurrrr..

Goh,Leontien toch wel he!, schaars en duur, toch maar over op de harrymodus???

Harry.

Nee hoor. Gewoon verder blijven kachelen met m’n carburateurtje!!!