De technische details ken ik idd niet, en zonder rollerbank blijft dat dan lastig om te bepalen.
Jammer dat dat hier ook niet te volgen is.

Daar heb je het ook het grote verschil tussen de SV en de CGAT, de CGAT is echt een showauto, dat straalt die ook echt aan alle kanten af als je er naast staat.
Ik denk dat we de CGAT nooit tegen gaan komen met een startnr van de LCP erop

Over de LCP gesproken, wat weegt de SV nu? (ik wil straks niet een hoger startnummer krijgen )

Hehe. Ik weet ‘t niet precies. Ik heb inmiddels best wel veel dingen niet meer aan boord, maar het zal niet veel schelen met de originele specificatie. Misschien 1320kg ofzo? Hoeveel pk heeft je AX’je? En wat weegt ie? Ga je boven de 160pk en onder de 660kg uitkomen?

Neil z’n advies was ook om de SV niet te mooi te maken, want zelf reed ie niet zo veel met CGAT omdat er zoveel kans is op schade. Dat was ik gelukkig toch al niet van plan.

sans-pareil schreef:

Hij heeft ook een gti gasklep op z’n turbo inlaatspruitstuk gemaakt, erg mooi gedaan.

is die gas groter ? (en dus meer lucht wat naar binnen waait de cilinders in)
past dat redelijk makkelijk ?

Met het huidige blok zit de AX tegen de 100 pk en het gewicht op kenteken is volgens mij onder de 750 kg. Maar ik ben momenteel een 106 GTI aan het slopen, dat blok, na revisie, een paar leuke nokkenassen en een programmeerbaar systeempje, moet toch wel richting de 150 pk op gaan leveren.

Maar gelukkig hebben we een hoog startnummer aankomend jaar zelf in de hand. Zolang we maar eerder betaald hebben dan Willem Roest

cx25gtit2 schreef:

sans-pareil schreef:

Hij heeft ook een gti gasklep op z’n turbo inlaatspruitstuk gemaakt, erg mooi gedaan.

is die gas groter ? (en dus meer lucht wat naar binnen waait de cilinders in)
past dat redelijk makkelijk ?

Die is groter ja, en ik vermoed dat het niet zo moeilijk is om pas te maken als je een computer gestuurde draaibank en CNC freesmachine ter beschikking hebt zoals dat bij hem het geval is…

Bij de SV moeten we nog wat dingetjes aanpassen, zoals de bedrading een beetje fatsoeneren:

Het gaat deze keer allemaal niet van een leien dakje, allerlei onderdelen die het prima deden toen de motor er uit ging geven vage problemen, maar daar komen we wel weer uit.

Bossie schreef:

Met het huidige blok zit de AX tegen de 100 pk en het gewicht op kenteken is volgens mij onder de 750 kg. Maar ik ben momenteel een 106 GTI aan het slopen, dat blok, na revisie, een paar leuke nokkenassen en een programmeerbaar systeempje, moet toch wel richting de 150 pk op gaan leveren.

Maar gelukkig hebben we een hoog startnummer aankomend jaar zelf in de hand. Zolang we maar eerder betaald hebben dan Willem Roest

150pk op 700kg, ik maak me nog geen zorgen . 214pk/ton daar moet ik nog wel bovenuit gaan komen…

Hoeveel max pk is nu haalbaar Sans.
plm 675 pk??.

Harry.

Ow gelukkig, dan kan ik nog rustig een beetje doorhobby-en hier in de garage.

harry45 schreef:

Hoeveel max pk is nu haalbaar Sans.
plm 675 pk??.

Harry.

Op de voorwielen? Jullie zijn echt ziek ....

Eigenlijk wil je dat ook in de SM ...

675pk kan natuurlijk, maar niet zonder een turbo die zo absurd groot is en de compressie zo ver te verlagen dat de auto niet fijn meer rijdt. Met de beperkende factoren van de huidige compressie en turbomaat denk ik dat je met een hoop kunstgrepen misschien de 500pk aan zou kunnen tikken zonder NOS. Maar dan ga je heel veel geld stoppen in de laatste kleine stappen zoals waterinjectie, methanol damp voor de intercooler, porten, flowen blueprinten, 160 octaan race benzine? Dat laatste is misschien niet eens nodig, dat zou je wel verder van 500pk krijgen denk ik.

Als ik met de huidige maatregelen, en nog inlaat en uitlaatspruitstuk en 3 inch uitlaat zo tegen de 400pk uitkom dan is hij denk ik voor mij even goed. De wet van de afnemende meeropbrengsten gaat dan spelen, dus als ik nog verder wil, dan ga ik misschien toch eens denken in 20b termen…

sans-pareil schreef:

Maar dan ga je heel veel geld stoppen in de laatste kleine stappen zoals waterinjectie, methanol damp voor de intercooler, porten

Met zulke stappen ga je toch ook weer meer gewicht inbrengen?
Ik denk ook dat er ergens gewoon een praktische grens is en dat daarboven het allemaal weinig zin meer heeft.

Anders zit je straks op eens met een soort van 1500 pk dragster die vreselijk veel zuipt en waar niet meer normaal mee te rijden is.
Je zal de eerste niet zijn die zover komt

O,ja niet vergeten het voorterrein naar de achterbrug te versterken, anders trek je de hele zaak uitelkaar.
Maar plm 400 pk is voor mij goed genoeg, weet niet of ik het ooit nog doe, de motor is er in ieder geval geschikt voor, alleen nog 10K sparen.
Ach een beetje SM kost ook 35K en voor dat geld heb je dan wel een SUPER CX Turbo 2 Vems, V.d.L,    Top 300 KM plus.

Harry.

waterman schreef:

harry45 schreef:

Hoeveel max pk is nu haalbaar Sans.
plm 675 pk??.

Harry.

Op de voorwielen? Jullie zijn echt ziek ....

Nee, prettig gestoord.

Harry.

harry45 schreef:

O,ja niet vergeten het voorterrein naar de achterbrug te versterken, anders trek je de hele zaak uitelkaar.
Maar plm 400 pk is voor mij goed genoeg, weet niet of ik het ooit nog doe, de motor is er in ieder geval geschikt voor, alleen nog 10K sparen.
Ach een beetje SM kost ook 35K en voor dat geld heb je dan wel een SUPER CX Turbo 2 Vems, V.d.L,    Top 300 KM plus.

Harry.

Volgens mij heb jij ooit nog uitspraken gedaan dat je niet op zoek was naar vermogen maar naar betrouwbaarheid en een goed lopende motor.

Nieuwe verslaving gevonden?