robfam schreef:

hopelijk zijn de kleppen nog heel/klepstelen nog recht (probleem zit alleen bij cilinder 2, vanaf distr.)

Ik heb met mijn TRD Turbo 2 een keer een geknapte distributieriem gehad bij een stationair draaiende motor.
Met 8 andere stoterstangen en een nieuwe riem liep ie weer als een zonnetje.

Dan heb je geluk gehad. Kapotte distributie kan veel slechter uitpakken.

gebroken ditributie heb ik ooit eens met een 2 liter gehad, gaf helemaal geen schade (behalve psychische) we wachten maandag maar eens even af.

ik heb veel zin in het schoon en strak maken van in en exterieur. de rubber strippen zitten niet allemaal even recht en dat is een doorn in mijn oog..en zo zijn er nog wel meer kleine dingen. mijn handen jeuken!

Bij de diesels staan de kleppen rechtop in de kop.
Die worden door de zuigers dicht gedrukt.
De zwakste schakels blijken dus de stoterstangen te zijn, die knikken.

Is maar goed ook dat die krom gaan, anders had je een veel grotere schade kunnen hebben. Afgebroken kleppen met alle gevolgen van dien of mooie gaten in de zuigers.

Is het al daadwerkelijk geconstateerd dan?
Dat die stoterstangen krom zijn?

@Rob: Gasdrukveren?  Nee, die zijn -gebruikt, van slopers- allemaal zonder uitzondering gaar.
Je zult ze hier moeten aanschaffen. Niet voordelig, wél heel goed (oppassen voor je kin!)

ja dat heb ik zelf geconstateerd gisteren en niet bij 1 maar bij drie cilinders. ovrigens wel maar 1 gebroken. alles is er nu uit.

Ja, ik sprak vandaag die monteur. Is er al een oorzaak bekend waaróm die riem een paar tanden versprongen is?
Hij zat er nog maar een jaar op, begreep ik. 

La Léo schreef:

@Rob: Gasdrukveren?  Nee, die zijn -gebruikt, van slopers- allemaal zonder uitzondering gaar.
Je zult ze hier moeten aanschaffen. Niet voordelig, wél heel goed (oppassen voor je kin!)

ik kan dus kiezen, of een bult op m’n voorhoofd gratis, of een bult op m’n kin voor een vrij “forse” prijs

ze, hij, het heeft weer gedraaid nog wel even goed afstellen maar in iedergeval geen prehistorische geluiden meer pfew…..

en hoe hij is versprongen??? is idd. ongeveer een jaar geleden vervangen (niet door mijn garage) misschien gewoon spanner defect? nu een nieuwe riem en spanner.
zijn er tips over het afstellen van de lucas pomp? deze heeft geen merktekens en het relaas over uitbouwen van een klep om exact het bdp en het aantal mm hiervoor (is inspuit tijdstip) te vinden is nogal omslachtig.

robfam schreef:

zijn er tips over het afstellen van de lucas pomp? deze heeft geen merktekens en het relaas over uitbouwen van een klep om exact het bdp en het aantal mm hiervoor (is inspuit tijdstip) te vinden is nogal omslachtig.

Ja omslachtig is het inderdaad een beetje, maar het is écht de enige manier waarop je zeker weet dat ie goed staat.

das dan duidelijk, merci

het ziet er naar uit dat we maandag dan toch eindelijk kunnen gaan poetsen…. de cx draait weer.
het heeft wel wat gefoeter gekost, maar dit was hoofdzakelijk te danken aan de voorganger van mijn garage. die kon blijkbaar niet eens de distributie fatsoenlijk vervangen!!!!

het blijkt toch maar weer dat je gewoon van voor af aan moet beginnen en alle ? aflopen.

Goed bezig! Nou maar hopen dat het poetsweer wordt

het ziet er naar uit dat maandag D-day wordt. nog even de laatste puntjes op de I en dan kan het grote poetsen en conserveren beginnen.

omdat de 2 nieuwe gasdrukveren incl. bevestigingsbeugels op bijna 200,- euro kwamen, ben ik naar een alternatief gaan zoeken: nu heb ik 2 gasdrukveren van een xsara (ongeveer evenlang) voor 20,-  en heb 2 beugeltjes gemaakt


bestaande bevestigingsgaten van klep vallen in sleuf en het vaste boutje aan de xsara gasdrukveer komt in het ronde gat. nu hoef ik alleen de bevestiging op de auto nog aan te passen.
het is niet origineel, maar wel goed…

zucht…..

ondertussen wel de gasdrukveren vervangen(ze waren van een xsara picasso) en nu kan ik (183cm lang) zelfs in de laagste stand onder de klep staan!!