Als je je distributie op tijd gezet hebt, kunnen je kleppen de zuigers niet raken. je moet sowieso eerst zorgen dat het hele zaakje op tijd staat voordat je kleppen gaat stellen. Als de kop eraf geweest is heb je de tuimelaars als het goed zit ook losgedraait.

Als je de motor met de hand gaat ronddraaien merk je vanzelf of een klep een zuiger raakt, en heb je echt niet meteen een beschadiging…..

Ik zet die tuimelaars altijd eerst helemaal los, dan vervolgens de motor op tijd zetten, tuimelaas een beetje in de richting stellen en vervolgens helemaal stellen.

Volgorde: cilinder 1 op tuimelen, 4 stellen, cilinder 2 op tuimelen, 3 stellen en andersom!

De methode voor het plaatsen van een kop zoals ik dat altijd volg:

Ik ga er vanuit dat de tuimelaars er af liggen… Zo krijg ik altijd een kop van de revisie terug tenminste.
* Kop monteren op correcte trekgewichten.
* Vloeistoffen op peil brengen. (nu kun je alles nog checken op lekkages)
* Alles terug bouwen aan de kop. Behalve bougies of gloeibougies bij diesel
* Riemen op tijd zetten.
* Stoterstangen bij de juiste cilinder terug plaatsen (uitvoering afhankelijk natuurlijk)
* Tuimelaars terug plaatsen zonder deze nog op spanning te zetten.
* Kleppen stellen.
* Motor handmatig tornen.
* motor zonder bougies rond laten gaan op de starter (contact op de starter maken) en goed luisteren   en zoeken naar evt. lekkages. Bij deze testrun zonder verbranding kun je evt je verstuivers al   ontluchten.
* (Gloei)bougies plaatsen.
* De auto vanaf de starter onder de motorkap starten met de hand aan de bobine kabel of het draadje voor de afsluiter op je dieselpomp. Mocht er iets gaan rammelen trek je het draad los ter beperking van mogelijke schade.

Misschien een erg voorzichtige manier, maar wel 1 met zo min mogelijk risico’s denk ik zelf.

Ik hoop dat je er wat aan hebt… Oh en vergeet met kleppenstellen geen DON’T DISTURB bordje aan de deur te hangen… Ik raak zelf altijd de tel kwijt als er iemand aan mijn oor staat te tetteren als ik aan het stellen ben.

Veel succes!

Let wel op dat bij sommige motoren de tuimelaars met de kopbouten vastzitten zoals bij de 829 motor, dan gaat jouw methode/volgorde niet op!

ik denk dat het dan belangrijk is om eerst alles los te stellen voor je de kop monteert. En vanaf daar weer verder werken

Ik heb een type M motor.
En de tuimelaars zitten aan de kopbouten vast.
Morgen eerst nog maar eens rustig bekijken.
En andere klapstoelen halen de helft is krom,en ik neem aan dat ze kaars recht moeten zijn.
En de volgorde van stellen staat wel in het boek.
Maar tuimelaar 1 is dit vliegwiel zijde?( zelfde als de cilinders)
Dacht het wel maar effe zeker weten

Vriendelijke groet Frank

Haha, dat weet ik ook nooit.
Gelukkig maakt dat bij het kleppen stellen niet uit.
1 stellen als 4 tuimelt en andersom.

Citroen noemt altijd vliegwielkant nr. 1

Klepjes zijn gesteld.
Maar omdat ik een andere waterpomp heb gemonteerd zijn de draadeinden tekort
Morgen maar eens wat andere scoren,nu is het wachten op de stop van het carter ( wordt ook nieuws gepassiveerd )
Dan kan de olie erin.
De radiateur zal eerdaags ook wel klaar zijn kan die er ook aan en kan alles vol koelvloeistof.
En dan proefdraaien.

Vriendelijke groet Frank

F.SvM schreef:

Maar omdat ik een andere waterpomp heb gemonteerd zijn de draadeinden tekort

Hoezo ‘andere pomp’?
Ander model of van een ander bouwjaar? Is het gietstuk daarvan dikker?

Goede avond.

Heb nu een pompbuis met een sleuf waar de spanrol inkomt voor de v snaren van de nokkenaspoelie naar de pomp.
Had er eerst eentje waar die niet opzat ,en dan zat de spanrol op het verlengde stuk van het nokkenas lager.
Dit is veranderd omdat ik van de getande riem af wou.
( hoop dat ik het goed uitleg)
Kan natuurlijk ook zijn dat ik de goede draadeinden nog niet weer heb.

Vriendelijke groet Frank.

Zo. 74 bladzijdes van voor tot achter doorgelezen, wat een goed uitgevoerd project! Petje af! Dit is nu eens een echt volledige restauratie!

Ben zeer benieuwd naar het resultaat straks.

Succes en sterkte met het werk dat er nog ligt (maar zo te zien ben je al ver over de helft dus dat gaat wel op tijd afkomen - de opbouw gaat ontzettend snel als ie eenmaal terug is van de spuiter weet ik uit ervaring).

PS: Even voorstellen: ik ben de eigenaar van de auto die hier en in ook in dit topic helemaal in het begin genoemd wordt. (ow ik kan daar trouwens bij melden dat de auto technisch ook in orde is gemaakt (ik durf het woord restauratie in mijn geval niet meer in de mond te nemen na jouw topic te hebben gelezen), in tegenstelling tot wat je hebt horen zeggen . Heb nu inmiddels wel last van stallingsschade maar dat is een ander verhaal).

PS2: ik heb volgens mij precies dezelfde carburateur op mijn auto zitten als die jij nieuw hebt liggen, zal es kijken wat voor type het precies is.

Gegroet, Bas

Goede morgen.

Vindt dit wel een heel fijn compliment.
Ik heb jou dame nog nooit in het echt gezien,dus ben wel benieuwd.
Scheeld wel,bij jou dame,was alles bij aanvang van herstel van het plaatwerk en dorpels en dergelijke nog in goede conditie.
Dat is bij mij een stuk minder,maar goed mijn dame komt er ook wel.
Zoals hier werd beschreven,heb je haar te koop staan?
Of is door het lezen op dit forum,je hobby weerbegonnen?

Vriendelijke groet Frank.

Goede morgen.

Vindt dit wel een heel fijn compliment.
Ik heb jou dame nog nooit in het echt gezien,dus ben wel benieuwd.
Scheeld wel,bij jou dame,was alles bij aanvang van herstel van het plaatwerk en dorpels en dergelijke nog in goede conditie.
Dat is bij mij een stuk minder,maar goed mijn dame komt er ook wel.

Ik was er inderdaad ook niet aan begonnen als de staat niet zo goed was geweest . Daarom ook lof voor je voor het redden van een auto die door vele anderen (waaronder ik ws.) zo de pers in zou zijn geduwd gezien de rottigheid.

Zoals hier werd beschreven,heb je haar te koop staan?
Of is door het lezen op dit forum,je hobby weerbegonnen?

Ja daar heb je me. Het probleem is eigenlijk dat ik sleutelen leuker vind dan rijden. Dit gecombineerd met tijdgebrek heeft ervoor gezorgd dat de auto vooral in de stalling heeft gestaan, wat uiteindelijk gewoon zonde is. Dus rationeel gezien: ja als er een liefhebber langskomt dan mag hij/zij de auto overnemen (en ik hoef er niet de taxatiewaarde voor te hebben). Maar ja, het is toch wel een verrekkes fijne wagen, zonde om na al het werk weg te doen… Daarom heb ik verder nog geen moeite gedaan de auto te verkopen.
En ja nu begint het natuurlijk weer te kriebelen na wat topics hier gelezen te hebben…

Eerst nu maar eens kijken wat de APK ons brengt komende week

Goede avond.

Vandaag maar weer eens verder gegaan met het plaatwerk.
Ben met de dubbele plaat bezig wie aan de onderkant zit van de voorste voetenkuip.
Heb deze nu bijna pas en dan kan het erin.
Morgen effe de nieuwe kofferbakbodem ophalen,en dan gaan we eens aan de achterkant beginnen.
Dit zal nog een aardige klus worden,dit omdat ik de rest nog goed moet fixeren.
Maar dit zal ongetwijfeld lukken,en als die er eenmaal inzit ben ik alweer driekwart rond.
Maar goed denk dat we dan een maandje verder zijn.
Morgen weer foto’s .

Vriendelijke groet Frank

Ah… dat ga ik volgen hoor… Daar ben ik bijna…