Het is mij ook gelukt ( adhv de tip van Daan ) om de kleine geleiderail te laten zakken door onder de bestaande gaten nieuwe gaten te boren. Na het raam en het mechaniek weer te hebben ingebouwd, gaat ook mijn raam weer mooi recht naar beneden en naar boven.

Zo, elke maand rij ik toch zeker 1200 km met de CX. Daarnaast komen er nog vakantie km’s bij enz..
Toch maar besloten om er LPG in te laten bouwen, al was ik het eerst toch niet van plan.

A.s woensdag is ze aan de beurt, mijn LPG ervaringen zal ik zeker hier delen in de loop van deze week.

Heel verstandig voor de portomenee, ik rij nu ook sinds dit jaar op LPG en het blijft lachen aan de pomp,

Maar let wel op dat jij een goede installatie laat inbouwen die geschikt is voor injectie anders krijg je gegarandeerd een backfire en dat kost je je lucht massa meter.

Mark

Kan je je luchtmassameter sparen met een explosieluik? Lijkt mij onafhanklijk van soort en kwaliteit van je installatie altijd aan te bevelen. Toch?

Er wordt een gasinjectie-systeem ingebouwd dus geen simpele installatie met een lpg mengstuk.

En dan heb je gegarandeerd geen backfire? Dan is het dus automatisch goed. Dan zijn er ook geen zorgen. Of is er toch een relatie tussen kwaliteit van installatie / afstelling en de kans op backfire? Als dat zo is kan je dan je luchtmassameter beschermen tegen overlijden door backfire met een explosieluik?

Hm, in mijn optiek is de directe boosdoener van die backfires (i.c.m. conventionele installaties) vooral een weigerende ontsteking, iets dat nogal eens voorkomt op die modellen.
Verder is het de vorm (en afmeting) van de luchtinlaat, er kan zich daar enorm veel gas verzamelen. Ik zou niet weten hoe je op deftige manier zo’n plofluikje daar moest inbouwen.

Met LPi behoren backfires tot het verleden, simpelweg omdat de brandstof nooit eerst in de inlaat terecht komt, maar direct in de kamers wordt ingespoten.

LPi inspuiting gebeurt toch net voor de inlaatkleppen, via apart gemonteerde injectoren, en niet in de kamer zelf ?

Ja, volgens mij wel, beetje ongelukkig uitgedrukt van mij.
Maar ik doelde op het verschil met een gasmengstuk, waarbij het gas geheel door de inlaat moet reizen alvorens het in de cilinders komt.

La Léo schreef:

Ik zou niet weten hoe je op deftige manier zo’n plofluikje daar moest inbouwen.

Dat is de praktische invulling. Daar is mogelijk wel een afdoende antwoord op te vinden. Als het antwoord op de vraag: Beschermd een explosieliuk de luchtmassa meter tegen overlijden? Ja is dan is het denk ik waard om moeite te stoppen in een deftige en uitvoerbare oplossing.

Bijvoorbeeld de inlaatbuis voorzien van afgedichte grote gaten waarvan de afdichting in geval van overdruk zoals bij backfire open gaat (breekt, scheurt). De luchtmassa meter krijgt dan in ieder geval niet de volle drukgolf op z’n kop.
Of een of andere ventielklep die een tegenstroom naar de LMM blokkkeerd maar vanaf de LMM ongehinderd doorlaat.

Of idd de LPi inspuiting geeft idd echt NOOIT een backfire dan slaat het allemaal nergens op

In industriële installaties worden breekplaten toegepast om schade door onder- of overdruk te voorkomen.
Zie bijvoorbeeld http://www.breekplatenspecialist.nl/producten/breekplaten

Die breekplaten zijn een prima bescherming voor een druk die te hoog oploopt.
Een backfire is echter een explosie.
Een breekplaat is dan dus veel te traag.

samuel schreef:

Of idd de LPi inspuiting geeft idd echt NOOIT een backfire dan slaat het allemaal nergens op

ik ben zeker niet de expert, maar de gedachte van LaLeo schetst het wel:

La Léo schreef:

Ja, volgens mij wel, beetje ongelukkig uitgedrukt van mij.
Maar ik doelde op het verschil met een gasmengstuk, waarbij het gas geheel door de inlaat moet reizen alvorens het in de cilinders komt.

backfire in LPi opstelling zou ik mij geen zorgen over maken.
bij inspuiting op dat niveau waait het mengsel direct de kamer in, en hebt je dus geen lang explosief traject wat mee kan ontbranden (lees: backfire). 

kent iemand een CX met LPi met een doorgemaakte backfire ?
ik heb er nog niet van gehoord.

als je je toch zorgen maakt, zou ik of de CX wegdoen en een moderne auto op bi-fuel kopen (even nadenken,...... toch maar niet !! ), of de CX over zetten op een modern motormanagement, zonder LMM (de beste en mooiste optie.

Ik heb op dampgasinjectie, wat in theorie nog iets gevoeliger zou moeten zijn voor backfire nog nooit een backfire zien gebeuren, en geloof me, als er een verkeerde manier is om de ontsteking in te stellen waardoor je dat zou kunnen veroorzaken heb ik die wel gehad.

In mijn ervaring rijdt een 25ie met een dampgasinjectie prima, ondanks dat de standaard gascomputers ongeveer even veel inregelmogelijkheden hebben als de gemiddelde rotswand. Een oplossing met VEMS en inregelen op de dyno is de ultieme manier om het te doen. Op een verder standaard gti turbo 1 motor was het rollerbank resultaat 219pk op LPG en 213pk op benzine. De meeste bi-fuel nieuwe auto’s zijn gewoon een package deal van gasinstallateurs, dus een VEMS LPG/Benzine is eigenlijk nog veel verder geintegreerd dan dat.

Ik denk dat de traagheid idd killing is en een explosie luik is dus geen oplossing. Dan maar vertrouwen dat er geen backfire ontstaat.