In het topic BX >> klassieker in wording? Ontstond naar aanleiding van mijn uitspraak in een post een discussie over kunststof auto’s. Ik beweerde: de BX was de eerste productie auto voor het grote publiek waarbij succesvol veelvuldig gebruik gemaakt werd van kunststof carroseriedelen en daarop volgde een heel gesprek over auto’s met geheel of gedeeltelijk een kunststof carosserie. De Méhari, VanClee Mungo, Trabant, Renault Espace, Matra, Renault Alpine werden genoemd, evenals de Reliant, de Bond, de Studebaker Avanti en de Chevrolet Corvette.
Nu leek het mij interessant om het gesprek hierover voort te zetten, dus vandaar mijn vraag: Welke auto’s hebben er nog meer een geheel of gedeeltelijke kunststof carosserie? En, wat is hun achtergrond, wanneer kwamen ze op de markt, wie heeft er een?

De daken van de ID/DS en Ami6 niet te vergeten.

Jeroen

En dan vergeten we nog bijna Citroen’s eigen Bijou!

Het automerk Scimitar kent (vrijwel) geheel polyester auto’s met gegalvaniseerde onderkant. Mijn overbuurman knapt o.a. deze auto’s op en verkoopt ze weer als hobbie.

lanina schreef:

Het automerk Scimitar kent (vrijwel) geheel polyester auto’s met gegalvaniseerde onderkant. Mijn overbuurman knapt o.a. deze auto’s op en verkoopt ze weer als hobbie.

Ik dacht dat Scimitar een type was van het merk Reliant?

karel schreef:

lanina schreef:

Het automerk Scimitar kent (vrijwel) geheel polyester auto’s met gegalvaniseerde onderkant. Mijn overbuurman knapt o.a. deze auto’s op en verkoopt ze weer als hobbie.

Ik dacht dat Scimitar een type was van het merk Reliant?

Ja dat klopt. Maar ook binnen het type Scimitar heb je zeer verschillende uitvoeringen. Maar zoveel verstand heb ik er ook niet van; als je wil kan ik het navragen bij mijn buurman.
Hij heeft nu een rode cabrio-versie staan met zowel een hardtop voor de winter en een softtop voor in de zomer. Daarnaast staat er een gele coupé-versie.

De kofferdeksels van de laatste Volvo’s(S80 en S60) zijn gedeeltelijk van kunstof omdat ze anders de vouw niet zo scherp konden maken. Niet te vergeten de levensgevaarlijke Smart is ook gedeeltelijk van kunstof

bijna alle merken gebruiken wel kunststof tegenwoordig.

[list]Alle exotische sportwagens.
Mercedes
BMW (vooral de M-series)
VW
Alfa
Seat
enz.
[/list:u]

elk merk gebruikt steeds meer kunststof. tis de toekomst

lanina schreef:

karel schreef:

lanina schreef:

Het automerk Scimitar kent (vrijwel) geheel polyester auto’s met gegalvaniseerde onderkant. Mijn overbuurman knapt o.a. deze auto’s op en verkoopt ze weer als hobbie.

Ik dacht dat Scimitar een type was van het merk Reliant?

Ja dat klopt. Maar ook binnen het type Scimitar heb je zeer verschillende uitvoeringen. Maar zoveel verstand heb ik er ook niet van; als je wil kan ik het navragen bij mijn buurman.
Hij heeft nu een rode cabrio-versie staan met zowel een hardtop voor de winter en een softtop voor in de zomer. Daarnaast staat er een gele coupé-versie.

idd, De reliant Scimitar. Zeker de se5 en de se5a zijn niet te versmaden.

Overigens is reliant wel 1 van de pioniers geweest op het gebied van kunststof carosserieen, en de toepassing ervan in minder ontwikkelde landen, op dat moment. Denk aan de FW11, die in Turkije als Anadol gebouwd werd, en de Israelische Sabra.

De belgische 2cv Radar. Midden jaren ‘50 ontworpen door Robert Radar en officieel door Citroën zelf verkocht. Ongeveer 50 body’s werden gebouwd, ongeveer 20 complete auto’s werden verkocht.

De Teilhol Tangara http://www.geocities.com/godvandenbergh/citroen/derativen.html

De Katar 4x4. http://protojl.free.fr/katar.html

Was de Triumph TR7 ook niet gebouwd in kunstof?
De Tomaso Pantera ook als ik me niet vergis.

en waar lijkt die FW 11 nou weer heel erg op?

SAMBXSPORT schreef:

Was de Triumph TR7 ook niet gebouwd in kunstof?
De Tomaso Pantera ook als ik me niet vergis.

de tr7 zeker niet. Die kon ROESTEN…............

stoterstangen90 schreef:

en waar lijkt die FW 11 nou weer heel erg op?

een lada nee hij heb wel wat van een bx en ook van een benz

Uit welk jaar stamt die Anadol/FW II eigenlijk?
De overeenkomsten en detail met de BX zijn wel inderdaad frappant.
Netzo als met de Volvo Toundra (prototype).

Jeroen

Aangezien ik vier jaar in deze business gewerkt heb, zal ik me wel in dit draadje moeten mengen. Maar het gebruikt van kunststof in auto’s is zo wijdverspreid dat het lastig is om alles in een keer te pakken.

Je kunt bijvoorbeld kijken naar het gebruik op basis van functie (carosserie, dragende delen, glasvervanging, etc.)

Je kunt ook kijken naar het gebruik op basis van productie methode (spuitgieten, SMC, hand layup etc.) of in details gaan qua materiaal, (polypropyleen, polyurethaan, polyamide, etc).

Als het erom gaat wie was het eerste dan blijkt het nog wat lastiger, duidelijk is wel dat de BX vooruitstrevend was in het gebruik van kunststof, maar waarom exact…dan moet je naar de details kijken, zoals de motorkap. (btw Dat de BX op de tundra lijkt is geen teoval, aangezien ze beide van Bertone komen al prefereer ik de Zabrus)

Neem je een moderne standaard monocoque dan is er in de crash structuur niet veel kunststof, behalve de front end carrier. Deze is bijv op de C5 uit polypropyleen met 50% glasvezel.

Veel meer kunststof zie je in niet-dragende carosserie delen zoals:
bumpers (veelal polyprop, vrijwel alle auto’s)
voorschermen (o.a. polyamide, Renault was een echte pionier op dit gebied van de Super5 tot de Megane, hetzelfde materiaal zit ook op bijv. de BMW6)
achterkleppen (de s60 werd genoemd, maar denk ook ‘s aan de AX het bijzondere aan die achterklep is dat de ruit direct aan het scharnier zit en de klep aan de ruit hangt)

Kijk je naar andere constructies dan een standaard monocoque dan kun je denken aan sportauto’s met een ouderwets chassis (50s corvette, of de eerder genoemde engelse sportautotootjes, of een spaceframe van aluminium (Smart) of staal (Espace : )

Een 2cv heeft al een half rijdend chassis, het is geen kunst om hier een polyester carosserie op te klussen (Mehari), aangezien deze niet zelfdragend is. Dat geld voor het merendeel van deze zgn kunststof auto’s.

Een kunststof als polyester of epoxy is niet stijf genoeg om een monocoque van te maken. Zelfs versterkt met 50% glasvezel is dit erg lastig. Je moet dan naar extreem dure koolstofvezel constructies kijken. Een Enzo of SLR is volledig van koolstofvezel versterkt kunststof. Een Veyron heeft een koolstofvezel passagierscompartiment, met aparte aluminium frames voor en achter.

Een auto als een Pantera is een stalen buizenframe, met de hand gelast. Wat je daar aan de buitenkant aanhangt maakt weinig uit. Traditioneel werken Italiaanse carosserie bedrijven met handgeklopt aluminium, maar voor grotere series kan je ook staal laten persen, dat is dan niet dragend.

De eerste serie f308 was glasvezel/polyester. Meestal is kunststof hier lichter nog dan aluminium, en kiest men voor materiaal waar je ook kitkars en boten mee maakt, maar voor echte race toepassingen gebruikt men koolstofvezel epoxy, al dan niet met aramide. Bij auto’s voor koers/race toepassingen (zoals een f360CS) zie je ook wel kunststof ruiten (zij/achter)

Hoe kleiner de serie hoe arbeidsintensiever het proces kan zijn. Een Lotus Exige bijv. heeft een gelijmd ge-extrudeerd alumnium badkuipframe (niet eens zo heel anders qua functie dan de monocoque van de DS.) De plaatdelen zijn dan van glasvezelversterkt epoxy.

een Wartburg 353 station , de achterste zijstukken en de koffer zijn uit kunststof gebouwd vanaf 68 dacht ik