ok

Heb je hem nog meegenomen voor een aankoopkeuring? En vond je de lage km stand waarschijnlijk correct?

Zie pagina 2?

Ik moet de aankoopkeuring nog doen maar wil dan eerst een prijs op tafel hebben liggen,en ik denk dat de km stand niet correct is, als ik naar de motor kijk en het interieur.
Want een interieur waar de bekleding als kolenzakken om heen zit klopt volgens mij ook niet.
Maar goed ik moet hem dan nog bellen en ik wil eerst nog naar wat andere cx’en kijken.

Ik heb een budget en bepaalde voorwaarden waarop ik er een hoop te kunnen kopen met werk.
Wil graag een rijdende,en voor ong 2000 euro.
En ik doe het liever zelf,dan heb ik er ook meer vertrouwen in op een of andere manier

gr
Vincent

viny schreef:

Wagen kwam goed omhoog veerde wat slap en gaf mij niet het gevoel dat alles op druk was behoorlijk overhellen.
Maar ja ik heb een verlaagde audi

Precies!
Een goed verende CX zal ‘slap’ aanvoelen als je zo’n bokkenwagen gewend bent.
Een CX met slechte vering zal JUIST stuiteren!! Vering lijkt dus normaal bij deze auto.

Stoelen en banken is je kleinste probleem. Die kun je vervangen (= wel te vinden, iedereen wil toch altijd leer erin), het is de achterstallige techniek en het schuifdak waar je je zorgen om moet maken!

‘even’ alle aanzuigslangen vervangen?  Ga ze eerst maar allemaal vinden!
Dat schokken wat hij doet, komt door de luchtmassameter. Succes om die te vinden in goede staat.

Ergo: Ik zou ‘m lekker laten staan als dit je allereerste CX is waar je je aan waagt. Echt.

Zoek een carburateurmodel van ná 1981. Daarvóór hebben ze veel meer lastig te vinden onderdelen.

La Léo schreef:

Dat schokken wat hij doet, komt door de luchtmassameter. Succes om die te vinden in goede staat.

Ergo: Ik zou ‘m lekker laten staan als dit je allereerste CX is waar je je aan waagt. Echt.

2,4 en 2,5 GTi (turbo) uitvoeringen hebben een luchtmassameter. ja, die is wat gevoelig. meestal doen die het wel, en kan je er prima mee rijden. maar kan ook zeker problemen geven. met afstellen kom je nog wel een eindje.
een GTi Turbo rijdt wel erg leuk. maar je hebt al een andere moderne snelle auto.

als je een moderne / uitgebreide oplossing zoekt voor de LMM, plaats je een modern motormanagement systeem (VEMS of KDFI) en dan ben je die LMM kwijt. dat is nogal ingrijpend (en niet goedkoop, tenzij je handig bent en tijd hebt). ik weet niet of je wil instappen in een een CX met dit als doel. (is wel mooi !)

problematisch schuifdak is toch wel een min-puntje….. als ie niet open gaat is dat 1 ding. maar zodra er roest issues zijn….
andersom, als je een CX koopt, mag je er van uit gaan dat roest bij de prijs zit inbegrepen.
een beetje is niet erg, en kan je meestal ook wel aanpakken. te veel is niet handig. goed kijken !

suc6 met de speurtocht !

*plugt schaamteloos deze goede serie 1:*

http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/218369

bogaard77 schreef:

*plugt schaamteloos deze goede serie 1:*

http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/218369

Leuke wagen maar ik zoek er een van 1984 1985 sorry

Waarom eigenlijk speciaal die bouwjaren?
Een CX uit 82/83 is zo’n beetje precies hetzelfde.
De nog oudere modellen met smalspoor is wel weer een ander verhaal.

82/83 zou ook goed zijn hoor

Ben je er al een beetje uit elke uitvoering en welke motor?
Of moet je er daar meer voor bekijken?

na wat rugespraak met een forum lid denk ik een carburateur versie (ook voor eventueel lpg)en dan het liefst een pallas

Je zou natuurlijk nog even in een 2400/2500 IE/GTi een proefrit kunnen maken of je dat het verschil waard vind

Bij een serie 2 heb je nog een mooi tussen maatje met een 22 TRS, bij serie 1 is het direct van 2.0 carb naar een groter injectie blok.

Nee. Er is ook een 2400 carbu. Serie1.

@Viny volgens mij heeft Bogaard eer eentje tekoop in jouw budget geen 2400 maar een 2000
dat verpallassen kun je in de loop van tijd zelf wel.

oeps vergeten terug te lezen was al besproken

maar een smalspoor dus vroege serie 1 is wel een heel bijzonder bezit