Luchtslang tussen gasklep en LMM? Eerst voelen en kijken of er geen scheuren inzitten, slangklemmen extra aandraaien.
Lijkt mij het meest waarschijnlijk. De slang is erg belangrijk. Als er valse lucht door naar binnen komt wordt deze niet gemeten door de LMM en is je mengsel niet goed. De Ecu kan compenseren maar er zit wel een grens aan.

Bobine zou kunnen, maar dan verliest de motor ook vermogen tijdens het rijden en je toerenteller gaat “zweven”

Kapotte WTS geeft alleen een te rijk mengsel bij stationair draaien en lage toeren. Bij de koudestart is dat geen probleem.

Ecu’s gaan niet zo gauw kapot. Welke heb je? Bosch?

Ik weet niet hoe het bij de BX is, maar mijn vader’s C5 was met geen mogelijkheid te starten toen de kvs-temp-sensor kapot was. Kan natuurlijk zijn dat de BX dan voor de ‘noodloop’ kiest en wel zou moeten starten .

Hee Jeroen!
Leuk fotootje!
Nieuw?

H@ns schreef:

Luchtslang tussen gasklep en LMM? Eerst voelen en kijken of er geen scheuren inzitten, slangklemmen extra aandraaien.
Lijkt mij het meest waarschijnlijk. De slang is erg belangrijk. Als er valse lucht door naar binnen komt wordt deze niet gemeten door de LMM en is je mengsel niet goed. De Ecu kan compenseren maar er zit wel een grens aan.

Bobine zou kunnen, maar dan verliest de motor ook vermogen tijdens het rijden en je toerenteller gaat “zweven”

Kapotte WTS geeft alleen een te rijk mengsel bij stationair draaien en lage toeren. Bij de koudestart is dat geen probleem.

Ecu’s gaan niet zo gauw kapot. Welke heb je? Bosch?

Lmm is al helemaal gecheckt, slang ook. Bobine onwaarschijnlijk want vermogen zat. Bosch ecu

Brand als die het eenmaal doet, ook wel eens je motormanagment lampje, of licht die eigenlijk nooit op?

Als je de gasklepsensor hebt geswitched wil nog niet zeggen dat die goed zit. Hij moet duidelijk schakelen als de klep dicht gaat, vandaar dat er een stelmogelijkheid zit. Weet je zeker dat dit goed zit?

Ik had een defecte temp sensor bij m’n TRI, hij stonk alleen naar onverbrand mengsel.
Verder wou hij wel starten (toen ik de ontstekingsmodule had vervangen).
Maar de 16TRI heeft wel een vrij primitieve injectie.
Dus misschien protesteert de geavanceerde ECU eerder.

Ja die brand regelmatig. Krijg de computer niet uitgelezen, twee maanden terug alleen start en eind-code

Hans, dat plaatje is van de Franse TZD turbo, waarvan de neus krom stond. Is van van de zomer volgens mij.

H@ns schreef:

Ik had een defecte temp sensor bij m’n TRI, hij stonk alleen naar onverbrand mengsel.
Verder wou hij wel starten (toen ik de ontstekingsmodule had vervangen).
Maar de 16TRI heeft wel een vrij primitieve injectie.
Dus misschien protesteert de geavanceerde ECU eerder.

Onverbrand mengsel lucht is èrg sterk aanwezig als de auto eenmaal loopt, ook laag in de toeren lopen wil nog wel eens resulteren in bokkig gedrag

Twan238 schreef:

Lmm is al helemaal gecheckt, slang ook. Bobine onwaarschijnlijk want vermogen zat. Bosch ecu

Heb je ook alle verbindingen met de slang gecontroleerd? (slangklemmen ed)
Zit de ECU in de LMM? of binnen onder de stoel?

Hans,
De ECU zit naast de trekhaak achter het klepje

Lmm los geweest, slang los en gecontroleerd en goed bevonden, meermaals nog eens nagetrokken.

Nee, even serieus…
Voor de uitvoering met ECU onder de stoel is er een leuk schema om door te meten:
http://www.mantablog.nl/le-jetronic/
Als de Ecu in of op de LMM zit dan heb je daar natuurlijk niets aan…

Welke BXen hebben datn de ECU in/op de LMM zitten? Werkelijk nog nooit van gehoord..

Handig linkje .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken). De ECU zit bij Twan onder de stoel.