Was het vroeger niet zoiets van 2x op 95 = 1x op 98?

Simpele Ziel schreef:

Was het vroeger niet zoiets van 2x op 95 = 1x op 98?

Hooguit om het Lood. of de Loodvervanger. Je loopt nu stuk op het oktaangetal dat met 95 te laag is voor een 16v motor. Metro2005 heeft een motor waar 95 in mag. DAt is een duidelijk verschil. De 98 is een high performance motor die ontworpen is op 98. Een 16v type 2 mag wel 95 hebben, maar heeft dankzij de pingelsensor wel profijt bij 98.

Duidelijk.. komende week de tank bijvullen met 98 dus..

Alcyone schreef:

Thijsvandebles schreef:

Mijn oude Visa (Super E 1982) liep op RON95 125 km/u, en op RON98 ruim 135 km/u. Maar die motor was zowiezo raar. Als ik in wou halen moest ik de choke uittrekken…

Maar er is niet mis mee met per ongeluk RON98 tanken. Ik had zelfs het idee dat de oude 16TZi van mijn moeder er beter en sneller op liep.

Hoezo raar? Stond je Visa gewoon te arm.

Ja dat ook. Maar de carb was echt gaar. Als je vol gas gaf sloeg ie af. Maar bouwde je geleidelijk vol gas op ging het prima.  Ik kon er prima mee rijden. S’morgens eerste paar kilometer in zijn vrij aanrollen bij een kruispunt, met de linkervoet remmen, en met de rechtervoet gas erop houden, anders sloeg ie af. Wat eem kar was dat zeg…Ongeveer 40.000 km mee gereden op die manier.

Volgens het instructie boekje kunnen alle modellen op zowel 95 als 98 zolang het maar loodvrij is..

Thijsvandebles schreef:

Alcyone schreef:

Thijsvandebles schreef:

Mijn oude Visa (Super E 1982) liep op RON95 125 km/u, en op RON98 ruim 135 km/u. Maar die motor was zowiezo raar. Als ik in wou halen moest ik de choke uittrekken…

Maar er is niet mis mee met per ongeluk RON98 tanken. Ik had zelfs het idee dat de oude 16TZi van mijn moeder er beter en sneller op liep.

Hoezo raar? Stond je Visa gewoon te arm.

Ja dat ook. Maar de carb was echt gaar. Als je vol gas gaf sloeg ie af. Maar bouwde je geleidelijk vol gas op ging het prima.  Ik kon er prima mee rijden. S’morgens eerste paar kilometer in zijn vrij aanrollen bij een kruispunt, met de linkervoet remmen, en met de rechtervoet gas erop houden, anders sloeg ie af. Wat eem kar was dat zeg…Ongeveer 40.000 km mee gereden op die manier.

Je acceleratiesproeier zat gewoon verstopt. Ik heb ook een tijdje met dat rare Visaatje van jou gestuurd en dat leek verdacht sterk op het perikel waar mijn oude Visaatje ook mee kampte. Maandelijks moest de carb open, De balg van de acceleratiepomp was waarschijnlijk aan het verstaffen -> er kwamen rubber vlokjes uit de accelleratiesproeier.
Nu is dit ietwat offtopic, maar ik kon het niet laten me hier eventjes tegenaan te bemoeien

Ontopic is bijna alles al gezegd over het verschil tussen 95 en 98 Research Octane Number (of gewoon octaangetal). Dat zegt overigens niets over het percentage octaan in de benzine, het hoeft er niet eens in te zitten. Het zegt ons dat de brandstof zich gedraagt als een mengsel met 95 of 98% iso-octaan en dat vertelt ons iets over de klopvastheid. Dwz naarmate een brandstof meer klopvast is (hoger RON) geeft dat minder aanleiding tot kloppen of pingelen (spontane zelfontbranding voordat de bougie het mengsel ontsteekt). Motoren met een hoge compressie zijn hiervoor gevoelig en moeten dus een brandstof met hoog RON stoken.
LPG heeft overigens een klopvastheid van 103 tot 104,5 RON.