Tenzij er is gerommeld met hoofdsteunen van voor, in de achterbank. Die kunnen serieus vast zitten.. Ik heb er ook 1 in mijn achterbank die ik met geen mogelijkheid los kan krijgen.

Thnx!

Spierballen meeneen voor 2e poging

Pfwhoei!

Weer helemaal blij, wagentje loopt lekker al moeten die carbs wel netjes afgesteld worden.
Het is nu of lekker op lpg lopen of lekker op benzine… stationair is een ramp op lpg, wil die netjes lopen op lpg dan draait ie op benzine 1800 rpm, beetje vreemd en wat te veel van het goede.
Ik begin me af te vragen of de toevoer van gas wel kan met deze motor

Anyways, zolang de motor mag werken is die in z’n sas….
Zowel op benzine als op gas, deutsche autobahn is geweldig, bix kan makkelijk meekomen met de meest linkse baan… 

Wat is eigenlijk de top snelheid van de bx sport af fabriek? Origineel dus?
(valt qua tellerafwijking trouwens mee, de gps zat er slechts 5 km van af bij alle snelheden, 10% regel dus beter niet gebruiken)

Top valt me nogal tegen eigenlijk, mijn progress (1.6) heb ik op 192 kmh met de gps geklokt.

Volgens Carbase is de top 195 km/h Reed je op benzine of lpg toen je die foto maakte?

Twan238 schreef:

Top valt me nogal tegen eigenlijk, mijn progress (1.6) heb ik op 192 kmh met de gps geklokt.

Dat is mooi 100km/h sneller dan je Dyane Twan!

EdoK schreef:

Ik begin me af te vragen of de toevoer van gas wel kan met deze motor

Klassiek verdampt LPG (zonder dampgasinjectie) op een motor met 2 dubbele carbu’s is lastig. Omdat je ten eerste 4 gaskleppen hebt, 4 venturi’s en 4 sets sproeier, maar vooral omdat je éigenlijk per cilinder een gasmengstukje zou moeten hebben. Lpg in dit soort motoren is geen verbetering en het kost zowel op benzine als op lpg vermogen. Stuk zal het niet gaan, maar vanwege de constructie van die carbu’s en de airbox is het heel erg lastig om het zowel op lpg als op benzine 100% te krijgen.

Lpg is een alternatief, geen verbetering.

Wat de topsnelheid betreft: een BX sport heeft een hele korte versnellingsbak en zal daarom niet zo “hard” lopen als een bx met vergelijkbaar vermogen en een lange bak.

Waterman, dus even voor mij als leek: de sport (met korte verhoudingen) zal dus sneller door z’n versnellingen gaan, dus is dan ook sneller weg bij de streep (omdat je beter het meest efficiente deel van je motor kan gebruiken), terwijl een BX met grotere verhoudingen in de bak een hogere top heeft?

Klopt helemaal. Korte bak: snel optrekken, lange bak: hogere top.

Check, dan snap ik hem helemaal. Maar, ik vind de bak van mijn Chic zelfs al redelijk kort, althans: het toerental bij 120 vind ik best hoog (rond de 4000)..

Om iets beter on-topic te blijven: mijn chic heb ik eigenlijk nooit boven de 190 geduwd, omdat ik het hele zaakje dan toch behoorlijk zweverig vind worden…

mark ik dacht toch dat je een zondagsrijder was

Ik ben mijn wilde haren wel kwijt hoor, die jongens van het cjib hebben me iets te vaak gevonden.

waterman schreef:

EdoK schreef:

Ik begin me af te vragen of de toevoer van gas wel kan met deze motor

LPG op een motor met 2 dubbele carbu’s is lastig. Omdat je ten eerste 4 gaskleppen hebt, 4 venturi’s en 4 sets sproeier, maar vooral omdat je éigenlijk per cilinder een gasmengstukje zou moeten hebben. Lpg in dit soort motoren is geen verbetering en het kost zowel op benzine als op lpg vermogen. Stuk zal het niet gaan, maar vanwege de constructie van die carbu’s en de airbox is het heel erg lastig om het zowel op lpg als op benzine 100% te krijgen.

Lpg is een alternatief, geen verbetering.

 

Compleet met eigen ecu

Jups, zo werkt het geweldig Waar heb je die foto’s vandaan dan?

BX club forum.

Gaat om een Sport met onderbouw LPG tank, dampgas-injectie, helemaal stand-alone uitgevoerd. Het ding loopt harder op LPG dan op benzine en bijna net zo zuinig.