Zit er wel gas in je airco uberhaupt, zonder gas doet die namelijk niks er zit een beveiliging op tegen een te lage druk en doordoor kapotgaan van de pomp.

Mark

Ja want ik heb hem verleden week laten vullen. Daarom is deze operatie begonnen.

oke dan zou je kunnen beginnen met testen of de pomp werkt gewoon even electrisch loskoppelen en dan aan de 12 volt hangen en kijken of ie dan inklikt.

Mark

Pomp klikte wel.
Heeft hij al geprobeerd met een plus

Hij is gevuld. test was met directe plus recht op de pomp.

gr
joris

Yep als ik de airco direct even aansluit op de plus dan hoor ik een harde klik en zie dat hij mee gaat draaien.

Met de tijd wil ik wel een keer een ander kachelhuis. Deze zit er weer in maar niet netjes. Het afgebroken stuk brak weer af met montage en een bout was al dol gedraaid dus daarmee zit hij ook niet vast. Ik heb er nu maar even een extra parker ingedraaid zodat hij voorlopig goed vast zit maar echt netjes is het niet.
Ik heb het kachelhuis verbonden met de kachel pijp dmv een oude binnenband (tip ven Joris) Er word nu tenminste geen stinkende motorruimte lucht meer naar binnen gezogen.

Maar tot zo ver het goede nieuws. Met de airco ben ik geen stap verder. Ik heb geen idee meer waar ik wat moet meten om erachter te komen waarom hij het niet wil doen.

Weten jullie of er spanning op de drukschakeling moet staan? Of schakelt deze ook alleen met massa?

Wolfman schreef:

Volgens mij is nr. 6 de drukschakelaar.

zet dat airco elektrische schema even ergens online.

Ja, maar dan wel even in z’n geheel.

Klopt nummer 6 is de drukschakelaar maar schakelt deze plus of min?

@ bogaard. Hij staat ergens online. Ik zal even zoeken en het doorgeven.

http://www.scribd.com/doc/38521873/Citroen-CX-Manual-Series-1-Volume-1-CV

Pagina 335

Hier kan je hem downloaden.

http://www.citroeny.cz/servis/data/cx/Citroen_CX_Manual_Ser1.pdf

Wolfman,

je hebt drie schakelaars die contact moeten maken wil in inschakelen, de schakelaar binnen uiteraard 5 op de tekening eentje op de dewatertank (deze staat standaard in doorverbinding) 6 op de tekening en de regelating thermostat 9deze staat ook standaard ingeschakeld) 4 op de tekening

die laatste 2 geen idee waar ze zitten maar er is vast wel iemand die dat weet.

De koppeling op je compressor = + geschakeld dat wil dus zeggen dat deze vast aan massa hangt en de rij schalaars/contacten er voor zorgt dat er een plus op komt en het ding inkomt.

de rest op de tekenign is nu ff bijzaak want dat zorgt ervoor dat de extra fans gaan draaien en je verhoogt toerental, maar zonder dit moet ie wel werken in basis.

Succes

Mark

Wolfman schreef:

Klopt nummer 6 is de drukschakelaar maar schakelt deze plus of min?

@ bogaard. Hij staat ergens online. Ik zal even zoeken en het doorgeven.

al die schakelaats schakelen plus

Werking is als volgt

Met contact aan komt relais 1 op, dan staat via een zekering spanning op kachelventilator 2 die een snelheid gaat draaien afhankelijk van de stand van 3, de keuzeschakelaar.
Ook komt er spanning via thermostaat 4 op airco-schakelaar 5.
Wanneer deze ingeschakeld staat staat er spanning op drukschakelaar 6.
Als de druk voldoende hoog is komt er spanning op de magneetkoppeling 7 van de aircocompressor, waardoor deze gaat draaien.
Ook komt er spanning op fast idle klep 9 via relais 8, waardoor de motor iets sneller stationair gaat draaien, en op relais 10, waardoor de linker ventilator 11 gaat draaien.
Duidelijk zo?

Ja helemaal duidelijk je uitleg bedankt.
Maar dat betekend dus dat de schakelaar voor de airco (5) spanning moet hebben. Tenminste op 1 draad. Zodra ik hem inschakel dan moet de spanning via de andere draad richting de drukschakelaar gaan.

Ik moet dus 12 volt kunnen meten op tenminste een draad aan de airco schakelaar in de auto?