Dan klappen ze nooit meer in. Lijkt me ook niet echt een optie.

Mwoa, echt veel verschil tussen in en uitgeklapt maakt het niet echt, uitsteken doen ze toch.

Overigens hebben ze bij mij ook nog nooit een kik gegeven, ging ook met de enorme kou van afgelopen winter prima.

Ja met de Lexia kan je het uitzetten, echter ik heb geen zin om daarvoor twee keer per jaar naar de dealer te gaan. Ze hadden het gewoon in de MyWay moeten verwerken net zoals de Led dagrijlampen.

Tjah stuk is vervelend.

Ik vind het er ook wat chiquer uitzien als ze zijn ingeklapt. En het is voor mij ook een mooi hulpsteuntje om van afstand te zien of de auto gesloten is!

Jah zeker. Bij mij het zelfde.

Het is duidelijk dat je zoekt naar iets er er niet is. Dat deze optie in de grote broers wel aanwezig is zal toch echt te maken hebben met de prijs van de DS3.

Het inklappen op zich vind ik al een overbodige gadget, maar is net als bij Peugeot een keuze van het design team.

Meh, gister ervaarde ik het hier eerder gemelde stuiteren en/of schokken bij constante snelheid en lage temperaturen. Gas indrukken dan is het over.

Wat me ook wat tegen begint te vallen is het gemakkelijke stilvallen van notabene een dieselmotor. Hij is verdorie bijna net zo gevoelig op z’n koppeling als een benzine.
Van een diesel ben ik gewend dat je rustig op de koppeling weg kunt rijden zonder gas bij te geven. Als je dat bij de DS3 wil doen moet je verdomd voorzichtig zijn. En je moet het ook niet wagen om ‘m per ongeluk in de 2 te laten staan. De diesel is net zo onvergeeflijk als een benzine. Tenzij het koud is overigens, dan draait ‘ie stationair wat meer toeren.
Als ik sta te krabben zakt ‘ie ook regelmatig even weg, dat het lijkt alsof ‘ie uit gaat vallen, maar dat ‘ie zich net op tijd herpakt.

Deed m’n Golf IV 1.9TDI toch beter.

Zou een dealer dat stationairtoerental aan kunnen passen?

ik ga heel eerlijk zijn die DS3 is geen sikkepit waard

Da’s echt goede, bruikbare informatie.

Ik denk eerder dat het een algemeen eco-wagen-issue is. Het zou me niks verbazen dat met een iets minder eco-afstelling een hoop issues op te lossen zijn.

boons605 schreef:

Van een diesel ben ik gewend dat je rustig op de koppeling weg kunt rijden zonder gas bij te geven. Als je dat bij de DS3 wil doen moet je verdomd voorzichtig zijn. En je moet het ook niet wagen om ‘m per ongeluk in de 2 te laten staan. (...) Zou een dealer dat stationairtoerental aan kunnen passen?

Het stationairtoerental kan zeker bijgesteld worden, als dat nodig zou zijn. Wat je beschrijft, lijkt me echter normaal te zijn. Dat andere auto’s vergevingsgezinder zijn bij “mishandeling”, betekent nog niet dat dat goed voor ze is .

boons605 schreef:

Van een diesel ben ik gewend dat je rustig op de koppeling weg kunt rijden zonder gas bij te geven. Als je dat bij de DS3 wil doen moet je verdomd voorzichtig zijn. En je moet het ook niet wagen om ‘m per ongeluk in de 2 te laten staan. De diesel is net zo onvergeeflijk als een benzine.

Dat probleem herken ik dus weer niet. Ik gebruik om de haverklap die koppeling en ervaar toch echt het grote verschil met een benzinemotor. Bij gebruik van de koppeling lijkt de snelheid wel begrenst te zijn op 10km/h, maar dat is met de files die ik iedere dag op de provinciale weg heb voldoende.

boons605 schreef:

Meh, gister ervaarde ik het hier eerder gemelde stuiteren en/of schokken bij constante snelheid en lage temperaturen. Gas indrukken dan is het over.

Wat me ook wat tegen begint te vallen is het gemakkelijke stilvallen van notabene een dieselmotor. Hij is verdorie bijna net zo gevoelig op z’n koppeling als een benzine.
Van een diesel ben ik gewend dat je rustig op de koppeling weg kunt rijden zonder gas bij te geven. Als je dat bij de DS3 wil doen moet je verdomd voorzichtig zijn. En je moet het ook niet wagen om ‘m per ongeluk in de 2 te laten staan. De diesel is net zo onvergeeflijk als een benzine. Tenzij het koud is overigens, dan draait ‘ie stationair wat meer toeren.

Ik heb een spiksplinternieuwe Renault Megane grandtour, en die heeft dat ook, is gewoon een beetje wennen. Diesels van vroeger zijn geen diesels van nu meer hé

Niks aan de hand dus volgens mij.

Na 50.000km zou ik toch gewend moeten zijn..

Dat van dat stuiteren bij kou zou imho niet voor mogen komen. Gewoon niet. Het interesseert me niet wat voor eco excuus ze bedenken.
Diesels van nu zijn inderdaad niet meer die van vroeger. Maar dat wil niet zeggen dat ze op alle vlakken beter zijn.
Ik gok alleen niet dat ik dergelijke issues met een VAG TDI zou hebben gehad. Dat uitvallen heb je met een Opel overigens ook zo gauw niet: het motormanagement compenseert daar gewoon voor het misgaat al door een beetje gas bij te geven en als het toch misgaat hoef je de koppeling maar in te trappen en hij loopt weer.
Waarom kan PSA zoiets niet?

Nee, die Opel en VAG diesels zijn probleemloos Breek me de bek niet open aub…