Ik zou liever 465 euro betalen voor een technisch onderdeel zoals een nieuwe carb dan dat ik een auto zou hebben met 4 roestende deuren en dat moet laten opknappen!

Kleine inverstering voor een nette harde auto lijkt me beter dan langs de spuiterij te moeten.

Arjan Verkade schreef:

Wat is sportief…
Naar mijn idee ziet er niets sportiefs aan bij zo’n uitvoering.

Sportief zijn: GT, Sport, GTi en GTi 16v/16 valve.
Deze zijn bewust als sportieve auto in de markt gezet, met 1900 motor en in de meeste gevallen aangepaste veerbollen en bredere banden en daarbij een aangepast uiterlijk om zich te onderscheiden van een standaard BX.

Nou, volgens de beschrijving staat de s voor sport. Maar ik denk dat dat te maken heeft met hoe de auto touren maakt.

Dus je kan er wat sportiever mee rijden.

Gaat het toevallig om de ST-45-DT?

banaanepit schreef:

Arjan Verkade schreef:

Wat is sportief…
Naar mijn idee ziet er niets sportiefs aan bij zo’n uitvoering.

Sportief zijn: GT, Sport, GTi en GTi 16v/16 valve.
Deze zijn bewust als sportieve auto in de markt gezet, met 1900 motor en in de meeste gevallen aangepaste veerbollen en bredere banden en daarbij een aangepast uiterlijk om zich te onderscheiden van een standaard BX.

Nou, volgens de beschrijving staat de s voor sport. Maar ik denk dat dat te maken heeft met hoe de auto touren maakt.

Dus je kan er wat sportiever mee rijden.

Bij een BX Sport staat het voor sport

TR staat voor Tres Riche
Bij een (T)RS staat de S voor Solex volgens mij… Of in elk geval voor benzine.
Daarom heb je ook TRD, dan is de D diesel. De uitvoering is dan gelijk aan de TRS (benzine)
TRi staat voor injectie, ook benzine.

Ik heb ook aleen wikipedia geraadpleegt

Hilko16TZI schreef:

Gaat het toevallig om de ST-45-DT?

Inderdaad!
Bekende auto?
Beruchte auto?

Wat belachelijk dat er geen vervangende onderdelen meer zijn voor de automatische choke joh?!
Belachelijk!!
Ombouwen naar handchoke kan natuurlijk ook wel, maarja een automatische choke is toch ook wel lekker.

Bekend, jazeker. Die is van mij geweest, een tijdje terug.
Ik kocht haar met een stukke auto-choke, ik heb er toen een nieuwe waspatroon ingezet.
Verder was het een goede, harde, strakke auto met toen (2009, ongeveer) een 125000 kilometers op de teller.
Overigens heeft deze 16 TRS wél stuurbekrachtiging, als ik me niet vergis.

Ik heb er een paar maanden met plezier ingereden, totdat ik haar inruilde voor een ramp-op-wielen die GT heette

De “S” in de type aanduiding slaat niet op “sport” maar op “super”. De “E” staat voor economique, de “R” voor riche en de “T” voor trés. Een bx16 trs staat dus voor “tres riche super”.

De basis aanduidingen waren dus E = Economique, RE = Riche Economique, RS = Riche Super, TRS = Tres Riche Super, GT = Gran tourismo enz enz.

Later is men wat gaan rommelen met TGS’ TGE, TZS, TZI enz aanduidingen. Daarvan is niet terug te vinden wat ze zouden moeten betekenen…

Dat is een duidelijke uitleg!
Ik kon me ook echt niet voorstellen dat de ‘S’ voor sport stond

Ohja, Super was het…
Refereerd Super dan ook aan super benzine (Super 98) of staat dat hier los van?
Gezien de E voor economique staat oftewel, zuinig rijden.
En de I voor Injection staat kan ik me voorstellen dat de S ook refereerd naar Super benzine.

TR uitvoeringen hebben altijd stuurbekrachtiging, Autoweek moet je niet geloven.

TZ staat gelijk aan TR kwa uitvoering(later gekomen) en TG is zoals de R(of eventueel iets rijker uitgerust)

mijn TRS, geen stuurbekrachtiging (type 1..)
mijn ex-TZI ook geen stuurbekrachtiging ( op de handegeschakelde 1600 tzi modellen was sb een optie, op de automaat standaard?)

Waren dat 16 of 19’s?

allebei 1600

Daar zal het dan waarschijnlijk inzitten, allen die ik gezien/geweten het wate 1900’s.