Vems en verwante producten,zitten rond de 2500 euro.
Inclusief inbouw.

En gasinjectie zit rond de € 2000 volgens mij voor een viercilinder.
En VEMS zit op € 2750,00 heb ik vorig jaar begrepen van degene die het (o.a.) inbouwt.

Als er al een lpg tank en leidingen in die auto zitten is het ombouwen naar gasinjectie een stuk goedkoper natuurlijk. Dan moet je voor 1200-1300 wel klaar kunnen zijn.

O ja, dat materiaal hoef je dan niet apart aan te schaffen inderdaad.
Nou, dat valt dan nog best mee eigenlijk!

Toch nog redelijk prijzig de VEMS aanpassing. Toch is het vreemd dat er honderdduizenden km met gewoon motormanagement is gereden en dat zonder echte problemen.

Prijzen van lpg instalaties ken ik, heb vorig jaar een C3 voor 1800 E op LPG laten zetten (BRC)met klepsmeersysteem.Wilde het weer een keertje zelf doen met een conventionele installatie…. helaas.

De aanvraag voor multipoint LPG loopt. Ben benieuwd wat het aanbod wordt.

Tja 30 jaar geleden was alles nieuw en hadden we niet beter, toen reden we nog met carburateurs en platte dieels zonder commomrail turbo motormanegment systemen auto’s zonder airco en electrische ramen en wie had er toen centrale vegrendeling met ab maar daar waren we toen tevreden mee.

wie koopt er nu nog een auto zonder ? da’s gewoon vooruitgang.

iig goed bezig dat je je lpg syteem aanpast.

Mark

Weet niet in welk deel van het land je woont, maar informeer anders eens bij Revanti LPG in Son en Breugel.
Heeft afgelopen jaar mijn CX GTI voorzien van een Vogels VGI gas injectie-systeem. Deze LPG inbouwer heeft ook ruime CX ervaring.

a.zwinkels schreef:

Toch is het vreemd dat er honderdduizenden km met gewoon motormanagement is gereden en dat zonder echte problemen.

Heb je die auto zelf dan al zo lang?

En wat Mark zegt: toen het spul nieuw was, ging ‘t allemaal vrij probleemloos. De Bosch installatie is namelijk eigenlijk heel oké en deugdelijk. En was modern, betrouwbaar en economisch voor die tijd.
Maar heden ten dage is alles inmiddels rap aan het verslijten en dan komen de problemen. Wat niet wil zeggen dat ze allemaal problemen hebben uiteraard!!

Heb de auto nu een paar maanden. Ga er van uit dat met 185K km de auto nog wel even met de huidige techniek (elektronika) mee kan. Ga er geen 40K per jaar mee rijden. Ben zelf ook absoluut voor vooruitgang, anders hadden we nu nog met een knots rondgelopen. Maar mijn eerste eigen constatering toen ik de CX kocht was ‘dat het toch net een echte auto is’ terwijl die toch bijna oldtimer is.

Wacht vooralsnog even op een prijsje van de leverancier waar ik mijn huidige installatie heb gekocht en trek dan mijn plan.

Even een bericht van een blije CX rijder.  (Ben er minder blij om dat ik zojuist de hele reactie kwijtraakte bij een preview , hierbij mijn tweede poging).

Ik heb de ‘dame’ goed aan het rijden. Het oorspronkelijke probleem waren meerdere backfires die ontstonden bij de ombouw van de auto naar lpg, waarna de auto niet goed meer op benzine liep. Aangezien de auto goed op lpg liep was er geen probleem met de ontsteking, bougies, kabels etc. Dit maakte het zoeken wat makkelijker. Probleem begon nadat ik het lpg inlaatspruitstuk en de backfireklep had geïnstalleerd en de kabeltjes voor de injectoren had geknipt.
Wat heb ik allemaal gecontroleerd / gerepareerd ? LMM (waarvan de zijkant eruit lag) dichtgemaakt, injectoren zelf ultrasoon gereinigd en daarna extern laten reinigen, alle luchtslangen vastgezet waar nog geen slangklemmen zaten. Daarna de backfireklep en het lpg inlaatspruitstuk er weer uit en de bedrading van de injectoren teruggebracht in oorspronkelijke staat. Zonder resultaat. Bij het controleren van de bedrading van de injectoren zag ik op een gegeven moment dat van 1 injectorconnectoren (scrabblewoord) de metalen pennetjes aan 1 zijde ontbraken???!!!. Deze gerepareerd en daarna liep de auto op 4 cilinders, maar niet stationair….
Heb toen op het citroen forum zitten browsen en het enige dat ik vond was de inbus stelschroef voor de CO afstelling. Heb deze getest, maar weer zonder resultaat. Bedacht me toen dat de schroef de luchtstroom regelt in het bypass kanaaltje in de LMM. Heb de LMM uit elkaar gehaald (tevens check van het elektrische deel dat er goed uitzag) en alle contactvlakken die de randjes en het bypass kanaal moeten afdichten schoon geschraapt. Daarna montagekit op de contactvlakken gezet en de LMM weer dichtgeschroefd. Resultaat: een briljant stationair en volle bak lopende motor op benzine en lpg.

Hoe verder? Ga woensdag a.s. eerst naar de LPG en APK keuring bij RDW. Daarna ombouw tot lpg multipoint injectie. Heb een aanbod liggen voor de aanvullende componenten voor 495 euri inclusief de elektronische inregeling via de computer. Doe dit pas na de keuring omdat G3 typegoedkeuring toch niet mogelijk is voor de CX en ik de APK op orde wil hebben.

Een heel epistel, maar misschien heeft iemand er wat aan (vooral connector controle en LMM reparatie). Tot zover..

goed om te horen dat de zaak weer loopt.
het moest zoiets simpels zijn, alleen moet je moet je het even vinden.

nu lekker zweven !

*zucht*  Waren alle luchtmassameters maar zo eenvoudig weer te repareren. 

Tip: laat de auto alleen APK keuren bij de RDW als je zeker bent dat er niets aan mankeert, anders moet je ook weer helemaal daarheen terug voor de herkeuring.
Tenzij het RDW-station vlakbij is, dan maakt het niet uit uiteraard.

En lekker zweven is het…. De auto rijdt echt soepeler dan voorheen, ze is er echt beter op geworden en loopt nu mooi rond enzo.

Helaas te laat rekening gehouden met de apk en de lpg inbouw… stom. Mijn garage mocht de apk niet doen, ook al was de installatie niet operationeel en had ik de auto al bij rdw aangemeld. Moet nu beide keuringen bij rdw laten uitvoeren. Verwacht eerlijk gezegd niet zoveel problemen omdat de auto voordat ik ‘m kocht door een paar serieuze restaurateurs technisch onder handen is genomen, niet zozeer esthetisch.

Aangezien de auto redelijk strak is zal het na het rdw inferno met hopelijk niet al te veel herkeuringen denk ik bij, mooier maken blijven, foto’s volgen.

To be continued….