Paar weken geleden heb ik mijn derde BX gehaald. Oorspronkelijk bedoeld voor de bumper voor met de mistlampen erin en de achterklep met de spoiler, maar zaterdag bleek dat de bodem bijzonder goed is. Leidingwerk is prima; klein roestplekje op een benzineleiding. Subframe prima. Ze heeft wel wat olielekkage (zonder druppels op de grond) over de motor heen, maar niks ernstigs. Ze heeft zaterdag op de brug gestaan, ik stond er even onder. Het enige waar ik vies van werd was de smeltende sneeuw.

Kenteken: ZS-26-DT (1991)
Kilometerstand: 153.xxx
Kleur: Vert triton

Standaard geleverd met mistlichten (geel) in de bumper en een spoiler achterop. Geen bumperlip of zulks.

Defecten tot nu toe:
- mistlampjes voor doen niks; originele bumper, schakelaar en (gele) lampjes
- linker plastic kap in de kofferbak zit enkel vast met een schroefje == oorzaak: roestige hoekrand
- hoedenplank hangt los op de achterste steuntjes; voorste steuntjes zijn onbeschadigd, maar de schroeven waren eruit (huh?)
- binnenverlichting werkt niet
- dikke scheur in de achterbumper
- dashboardverlichting kaduuk
- toeter à la Fiat Panda, asbakje ontbreekt
- motormanagementlampje gaat af en toe aan op de snelweg (niet in de bebouwde kom, niet bij koud weer, niet bij lange ritten met lage snelheid)
- vloeistofjes, distributieriem
- ze rookt nogal (wit) en stinkt soms een beetje; motor houdt soms effe in bij 2000/2500rpm, loopt verder prima, is rap en haalt probleemloos 160 kmpu (afgelezen snelheid)
- remmen doet ze als een draak (remblokken vermoedelijk (ook) op) en linksachter remt ze bijna niet (makkelijk om in sneeuw te zien)

Carrosserie prima: linker voorspatbord heeft kleine kras (lakschade), rechter spatbord heeft deuk en lakschade. ADALS redelijk (rechts…).
Interieur heeft een goede poetsbeurt nodig.

Reeds gedaan:
- veerbollen voor waren op; zijn vervangen voor tweedehands
- gewassen, minirondje kruipolie/wd40/vaseline
- ZX-wieldoppen vervangen eraf; had “chic”-sierdoppen, maar voorste velgen zijn niet-BX…
- achterruitenwisser deed niks; schakelaar verwijderd; schakelaar stuk; gefixt
- GTI-stuur

Intentie is om de GTI-velgen hierop te zetten, sportstuur van de GTI erin, type-2-achterlichten en reflectorplaat achterop en deze gewoon voor het plezier erbij te houden.

Fotootje stond laatst tussen de mooie BX-plaatjes, maar na de wasbeurt vandaag bij mij voor de deur ook nog effe een plaatje gemaakt. Niet zo mooi want met mobiel, maar ik beloof nog wel mooiere plaatjes. Andere fotootje is van begin februari, toen de wieldoppen vóór al vier keer van straat geraapt waren (voorop zitten geen BX-velgen) en nét voordat de mistlampen voor verwijderd werden.

Pieter heeft het bx virus goed te pakken!

Leuk! 3 BX’en, toe maar !

Overigens heeft een Progress geen stuurbekrachtiging dus kun je gelijk een puntje verwijderen.

Wat moet je in godsnaam met drie bx’en…?

Veel sleutelen?

Veel plezier ermee Pieter. Ik zal nog eens kijken wat ik nog aan spulletjes heb liggen.

Punaxio schreef:

Overigens heeft een Progress geen stuurbekrachtiging dus kun je gelijk een puntje verwijderen.

Hm, het enige verschil tussen deze en de eerste BX is dat deze een stuk lichter stuurt op lage snelheden.

waterman schreef:

Wat moet je in godsnaam met drie bx’en…?

Wat je met elke BX doet: naar de sloperij drukken natuurlijk.

waterman schreef:

Wat moet je in godsnaam met drie bx’en…?

Je hebt eigenlijk wel gelijk. Ik ga ze allemaal inruilen voor een slOpel Astra of Vectra… veel beter plan!

Deze lijkt me wel wat: Opel Vectra Z1.6XE 16V 5-DRS BUSINESS EDITION uit 2001

Staat er niet meer op, je hebt m gekocht he

Marviin schreef:

Staat er niet meer op, je hebt m gekocht he

Op advies van Waterman!

Zeg hoe serieus is deze topic nou….

Sorry, GeeWee, ik zal het serieuzer maken.

Vandaag zitten hengsten, rukken, trekken, meppen, slaan op het stuur. Ik heb een GTI-stuur weten te bemachtigen en die wil ik graag in deze BX zetten. Waarom? Omdat deze BX een voorspoiler met mistlichten (die trouwens gele spiegels heeft…) en omdat deze BX een achterspoiler heeft. In de zomer gaan er ook GTI-velgjes op met nieuwe bandjes. Allemaal BX-spul, geen aftermarketspul.

Anyhow, het stuur. Ik krijg het met geen mogelijkheid los en na een half uur met het zweet op mijn voorhoofd en de angst dat ik het stuur in stukken zou trekken, heb ik het opgegeven. De vraag dus: de moer losdraaien, wd-40 in het midden en dan flink wrikken; dat is toch de werkwijze? Zit er verder nog iets wat los moet ofzo? Hoeveel brute kracht moet er bij komen kijken? Is met een hamer en een stalen pen een paar tikken verkopen aan of af te raden? Hoe loeivast kan een stuur zitten?

Links duwen op het stuur, rechts trekken en vice versa. Dit herhalen. Zo werkt het bij mij goed.

Idd, en een klap aan de onderkant vanaf de achterkant deed bij mij ook een keer wonderen. Let er wel op dat je de moer van de naaf wel loshaalt, maar er nog niet af haalt, nog een slagje er op laat zitten. Anders schiet het stuur tegen je voorhoofd.

Felice: thnx. Gewoon blijven proberen dus… misschien heb ik de druk/trek-techniek niet lang genoeg geprobeerd en verwachtte ik te snel resultaat…

Timo1990 schreef:

(...) Let er wel op dat je de moer van de naaf er nog niet af haalt, maar nog een slagje er op laat zitten. Anders schiet het stuur tegen je voorhoofd.

Mja, dat had ik eerder ook al als tip gelezen en leek me ook wel wat slim . Had er zelf ook al aan gedacht, dat het wel met een rotgang los zou schieten.

Iemand ervaring met het kapot trekken van een stuur? Ik bedoel…kan dat?

Mij is het nog niet gelukt het stuur kapot te maken hoor. Maar ik had redelijk snel het stuur los.

-Stoel in de achterste pozietie zetten
-Met je borstkast op het stuur liggen terwijl je het vast houd (op 3 en 9 uur).
-Op het stuur je licht afzetten en jezelf na achter gooien.
-Waneer je armen gestrekt zijn tijdens je val je zelf na het stuur toe trekken.

Bij mij in 1 keer los. Niet de meest subtiele manier, maar het werkt.

Mijn hemel, ik hoop dat je daar beelden van hebt!